四缸英朗重出江湖？

HELLO，各位小伙伴们，大家好，国庆不知道大家有没有出门去自驾游，说到自驾游我不免得想起一台车，这台车是大家非常熟悉—别克英朗，这是一台之前卖得非常火热车型，而在经过三缸风波之后元气大伤，别克最终换回了4缸发动机，结果如何呢？今天我来跟大家好好聊聊。

首先是外观，我相信有不少朋友在看车时候，是被英朗外观所吸引到。早期英朗设计，比较有雕塑感，尤其是那一套非常经典直瀑布式经济格栅，而后来英朗则换成跟现在一样飞翼式家族化设计风格，可以说在外观设计上别克一致与时俱进，而且跟同级别车型来对比，也不会有任何劣势，头灯方面采用是远近光LED的头灯设计，效果很棒，而侧面则设计中规中矩，颇有老款车型影子，车身腰线也不算多么硬朗，一看是一台偏家用的车型，而尾部则设计比老款车型要更加有层次感一些，线条感比较突出，虽然并没有用上如今流行的贯穿式尾灯设计，但看上去还是很漂亮，整体来说设计得比较成功，轮胎采用是16英寸225轮胎，在同级别中也没有任何劣势。

而在内饰上，别克英朗这台车的表现跟之前没什么两样，如果放在以前，我可以说这一套设计很时髦也很有质感，但是随着汽车工业不断发展，越多紧凑级轿车也能够享受到，曾经豪华车才拥有内饰设计工艺以及配置，所以和自己相比英朗没什么变化，而和同级别车型相比，似乎没有那么亮眼。早前一段时间我看到英朗这台车内饰对它由衷赞叹，但放到今天它内饰却显得有些平庸，而且这一台车也只是用一个7英寸中控大屏，尺寸小不说，用起来感受也是比较一般，不过好在功能还是很丰富，包括百度CAR LIFE以及苹果CAR PLAY都有在这一套中控上出现，所以用起来还是很简单很方便，仪表盘依旧是很传统的机械式仪表设计，没有什么亮点，读数很清晰。其实在我个人看来，像这一种家用车它是应该设计规规矩矩，不应该有太多个性化设计，因为它所承载的不仅仅只有一个人，往往是一家人。其中有老辈也有晚辈，所以内饰设计中庸一点，也不是什么坏事儿。

因为我们拿到是一台1.5典范精英型，所以配置不算特别高倒是挺足，也没有自适应巡航，不过气囊比较多，前排总共有4个气囊，而尾部座椅则成为整个内饰中最大槽点，没有独立靠枕算了，中间还没有靠枕，虽然说对于倒车视野来说有一定帮助，但是，总归差一点意思。跟同级别车型来对比，还是有些差距。

而至于动力，依然是我们非常熟悉那一台，代号是L2B的发动机，这一台发动机其实出现在很多我们熟悉的车上，包括老款科沃兹，包括五菱宏光，以及一些其它宝骏家族的车型，虽然说代号不太一样，但是整体结构还是非常相似，最大功率也没什么差别，113匹最大马力也称不上有多么强悍，只能说够用。而且这台发动机也没有用上，现在很流行直喷工作方式，也没有小型化涡轮设计，一切都是平庸，一看它是为那些佛系车主而准备，对于那些喜欢动力朋友，我推荐大家选择1.3T版本，那台发动机会给你更多惊喜，只不过它是三缸，主要看你们怎么选择。

至于变速箱依旧是我们熟悉那一台6速变速箱，关于这一套变速箱，相信有很多网友都非常好奇，因为那些英朗车主基本都对这一台变速箱反感。其实原因很简单，在早期，这一台6AT变速箱摩擦片材料不太过关，耐久性是一个很大问题，所以当时间长之后，这一台6速变速箱出现过很多问题，包括换挡顿挫，打滑等等，所以这也为它口碑埋下坏种子，而现如今这一套6速手自一体变速箱经过多次改良，体验结果当然比以前要好很多，虽然换挡速度依旧不快，依旧是缓慢，依旧容易思考人生，但是至少在质量上要比以前可靠太多。

其实这只是一台很中庸很平庸的家用车，相比于热门紧凑型家用车而言，它似乎在产品力上表现没有强悍，它也没有很好保值率，它也没有很好的悬架。虽然它是后独立悬架设计，但它只是用一个瓦特连杆的底子，所以，体验上并不会比现在主流悬架要好上多少。但是它也有优点，在价格上它相比于其它热门车有更多让步，所以成交价格要比主流合资车也要便宜上不少，这也是为什么它能够在紧凑级市场上大行其道的原因。那到底怎么选择？这要看你们。

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