年轻的影豹，它就是想在赛道上驰骋，就是想陪着年轻人感受指针从0到红区的跳动，即使仍心存有恐惧，但对前方从不抱有怀疑。

与年轻人为伍的影豹是可爱的，一如21岁的年轻人。即使他们知道生活是一个不断受锤的过程，仍觉得自己会永远生猛，什么也锤不了。

影豹将于8月1日正式上市，作为广汽传祺GPMA架构首款运动智能轿车，影豹集GPMA架构、钜浪动力、ADiGO智驾互联生态系统等三大硬核科技于一身，不仅拥有6.95秒破百的性能实力，百公里油耗也只要5.7L。

影豹快吗？百公里6.95秒的速度是快的，即使是在电动车畅行的时代，售价只需9.88万-12.88万的影豹依旧是“快车”。

现在的年轻人他们很有想法，手里也有点钱。他们希望自己的车是好玩的，但好玩是一种很复杂的体验，单纯的速度并不等于有驾驶乐趣。

以往的车企总有一种误区，认为一辆车好不好玩最重要的是技术，是历史、是品牌情怀、这些都很重要，但其实价格才是决定一辆车可玩性能否落地的核心。

影豹作为一台半官方改装车，当人人都能参与影豹的改装，人人都有资格对影豹做出一点改变，影豹自然就在那堆跑得挺快的车中，因为可玩性脱颖而出。

当一辆车的价格辐射到的目标群体，几乎都能拥有时，那这辆车的好玩性自然被提升。

尤其是影豹9.88万元-12.88万元的超低预售价格与“先试后买，体验消费，不爽就换”的创新预售政策，也让影豹距离成为90后、00后第一辆“轻跑”的梦想更进一步。

我不确定10万级别的轻跑，讲究家用、经济、越级的舒适是不是一个伪命题。但对一群讲究对速度、可参与性有要求的年轻人，影豹的出现确实给他们的生活带来更多的可能性。

对于年轻人来说，作为人生中的第一辆车，影豹能带给他们的快乐足够多。

全新钜浪动力1.5TGDI发动机、弹射起步（Sport+模式）、轻量化及同级0.26cd最低风阻系数足以给予他们上赛道的勇气；4+X驾驶模式、5.7L的低油耗让他们更有底气穿梭在城市森林里；4700mm、1850mm、1432mm的长宽高车身尺寸，也足以容纳最在乎的亲朋好友们。

包括130/5500的功率，270/1500-4000的扭矩，其涡轮响应及时，7速湿式双离合配合也OK，加上尾喉上的排气阀门，搭配上影豹性能车的战机外观设计，哑光战机绿与鲜黄色的点缀，这一切对于影豹车主来说是快乐的。

虽说影豹的悬挂依然有很大的进步空间，底盘的调校也过于原始，但作为一款10万级的性能+家用轿车的双重属性轻跑车型，影豹的出现是具有历史意义的，这不仅是传祺的转向，更是中国汽车市场亟需的力量。

从领克03+开始，无论哪个自主品牌有相应的动作，所有人都会捧场。我们的市场太需要一辆能满足年轻人跑车愿景，且是属于中国的性能车。

影豹同样也是值得捧场的，性能与家用都是它的底色。

只要你猛踩油门，就能感受到影豹的双重属性。只要跑起来，那些所谓低速的顿挫，变速箱奇怪的工作逻辑，都会被优秀的NHV所覆盖，更为重要影豹是不到10万就能买到的性能与家用兼并的跑车。

或许年轻人的Dream Car或是内心里最好玩的车，影豹并不是年轻人首选。

但如果只是想用10来万买一辆跑得挺快，还有一点点好玩车，影豹确实是为数不多的选择之一。

年轻的影豹想讨好的，从来就不是那些四平八稳，生活没有一点波澜与向往的人。它要参与共建的是那些年轻人，或拥有一颗年轻心的人的生活。

与年轻人为伍，除了因为Z世代成为了消费市场的主力军。更因为影豹作为新生事物，它想在这个两点一线的生活为主基调的社会与现状里，带着人们打破庸常，助力那些有改变、想要深夜享受自由的人，拥有随时享受0-100爆发力的可能。

影豹的定位其实很准确，它瞄准的是年轻人或者内心依然年轻的人。他们既有家用需求，也有运动的需求，影豹就很符合这类人群。

还未经受市场的考验，我们暂不能确定影豹到底会不会是一款成功的产品，但影豹绝对是促使传祺主动进入拐点的成功作品。

按影豹现阶段的竞争力，论操控影豹的悬挂底盘真的只能说过于原始；论科技，隔壁的埃安跑出了一条街的优势，但是影豹依然是成功的，因为自影豹开始，他们试图为广汽传祺建立起一个全新的人设。

无论是它的轻跑传说，还是战机造型，亦或是同级首个哑光绿，在影豹身上，广汽传祺除旧革新的决心与魄力都是鲜明的。

影豹的出现，让更多的人知道传祺不再是“老气、只有GS4、GS8能打”的自主品牌。而是一个拥有类似于“车间一枝花”赵晓卉一样，敢于批评与自我批评，敢于接受新事物、敢于突破传统圈层的新时代车企。

一旦拥有了新人设，并将这种精神融于骨髓，传祺就拥有了制造出无数个“引爆”性产品的可能性。眼前这辆并不完美的影豹，或许也是传祺又一个成功故事所不能忽略的起点。

传祺成立十三年有余，有人说传祺最大的特色是技术的积淀，这是不准确的，传祺最核心的武器是一如广汽的开放，与超强的适应性。

SUV爆发的时代，它们拥有传祺GS4；中大型7座大卖的时代，传祺GS8不辱使命；M8、M6也扛起了中国MPV的大旗。

影豹的本身其实并不值得过度夸赞，但传祺的企业理念与高举的年轻化旗帜，比它2021年上半年累计销量达150974辆，同比增长28.3%。6月全系销售24947辆，同比增幅11.6%，实现连续12个月同比正增长的成绩更令人兴奋。

我们不确定，8月1日正式上市的影豹，是否能够打破人们对广汽传祺的偏见，但影豹确实是一辆足够实惠、也足够具有变革勇气的车。

而自影豹始，传祺也正在打破被禁锢所经历的一切。

传祺已经告别了旧的传祺，它们有了新的营销模式、新的传播矩阵、新的销售模型、新的企业文化形象，以顾客为中心品牌理念的“科技传祺”越来越走进年轻人的世界。

它们或许也不知道新的传祺世界到底以何种方式到来，尽管影豹依然还有些许问题，但它却是传祺整个体系革新，接受新世界、新文化、新年轻的最好说明。