好与坏是相对的，比亚迪有比亚迪的“好”，特斯拉有特斯拉的“好”。

比亚迪好，主要是技术扎实可靠，性价比高，电池技术领先。比亚迪的这些长处相对于特斯拉来说优势不是特别明显，对于高端消费者的决策影响有限。

特斯拉好，主要体现在品牌时尚、档次高，造型漂亮，还有就是自动驾驶、交互体验、OTA等软的部分。

这些因素是特斯拉的长处，却是比亚迪的短处。

造型可以很快追上，软件能力部分也可以较快提高，但品牌是短期内难以撵上的，品牌基因不同，品牌背书也不同，品牌性格和形象的改变是很难的，需要一个长期的过程和持之不懈的努力。

我觉得，比亚迪要想突破，可以参考华为手机的案例。当年华为手机也是low的不行，运营商定制机，消费者都看不上，但通过七八年的努力，华为手机在产品力和品牌力方面都实现了质的突破，成为能够与苹果、三星抗衡的高端三巨头之一。

华为实现品牌突破的关键是技术、产品体验以及品牌打造。

我认为比亚迪若想成为汽车界的华为，也要走这一条路。

从目前看，技术方面比亚迪已经开始有领先优势了，但软件部分还有待加强。产品体验也还要继续提升，同步要持续加强品牌营销投入，改变以前那种太low的形象，逐步改变受众对于比亚迪的固有印象。

从目前的销量来看的话，特斯拉目前确实一枝独秀。按照几年前的新能源市场来看，甚至一年前的市场来看，消费者可以选择的车型实在寥寥无几，进口车——特斯拉，国产传统车企——比亚迪、广汽、北汽，国产新势力——蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等等，把这几个品牌放在一起，爱面子的小伙伴拿脚选也会选特斯拉。

原因来看：一是进口品牌，逼格够，产品力也相当可以，去试驾过的人应该有发言权，特斯拉的车开起来还是好开的，尤其自动驾驶的算法，在近期华为北汽arcfox出来之前可以说是一骑绝尘；

二是特斯拉及创始人马斯克的饭圈文化，和其他传统车企不一样的是，特斯拉公司的宣发费用几乎可以忽略不计，但他走的是偶像化路线，通过发射火箭啦、改变地球啦、科学家企业家啦，各种在马斯克个人上的投入，让他不断地偶像化，消费者与其说买的是特斯拉汽车，不如说是支持马斯克各种天马行空的梦想，这种营销对现在的年轻群体还是很有效的（新势力的蔚来有点类似这种感觉）。

三是价格因素，以model3举例，从进口版动辄三四十万难以企及的豪华车价格，一路经历国产化、降价“割韭菜”，直降到25万不到的入门级价格，那有点小钱的购车群体一下就蠢蠢欲动了，用二十出头的价格买辆原来的豪华品牌，还是很有诱惑力的，说白了还是面子的问题。反观国产新能源比亚迪，初代车型大多廉价，沦为网约车专属，随着这几年的发展，才慢慢从十几二十万的定价慢慢爬升起来，比如去年上市的高端大型轿车“汉”，逐渐抢占高端二十五到三十五万的市场。正如这次上海车展可以看到的新能源市场的蓬勃景象，但消费者习惯了国产品牌二十万不到的区间，需要时间来适应你的高端品牌，所以在这个适应阶段，特斯拉还是具有相当的诱惑力的。