文 | 萝吉

在第三代奇骏已经历经7年时间之后，东风日产第四代奇骏，终于上市。

18.19-26.29万元，全系共推8款车型，现款奇骏的2.0L、2.5L自吸发动机被取消，改为全系标配1.5T VC-Turbo可变压缩比发动机，同时匹配日产的新一代CVT无级变速箱。

在这个节点，回忆近十年的汽车媒体生涯，恍然发现，我似乎没有很透彻的写过一篇关于奇骏的文章。

涉及到奇骏的对比、导购是有的，毕竟SUV销量榜单上，奇骏常年位居前列，怎么都没法忽视掉。但是除了偶尔被拿来当作对比参照物之外，奇骏这款热销车，在舆论里却一直都比较冷。

原因倒也简单，第三代从2014年上市，历经七年时间未换代，同时期的老对手们，大众途观在换代时通过加长变成了途观L，本田CR-V换代时放弃了全系自吸的传统、拥抱涡轮增压技术，丰田RAV4除了造型风格大变样，换代时还给自己起了个中文名——荣放。

除此之外，合资SUV阵营里，近几年还不断涌现了探岳、途岳、皓影、威兰达、昂科威S、锐际等等一系列新角色，轻松就把持了媒体、车迷的关注。这种背景下，不管当初的称呼有多甜，七年不换代，身份早就变成“牛夫人”了。

不过舆论是一码事，真实市场和销量，是另一码事。

在2020年的SUV销量总榜中，以17.5万辆的成绩位列第六，把范围缩小到合资阵营，当年销量超过奇骏的，只有本田CR-V和大众途观L两款车，力压丰田RAV4、别克昂科威等车型。也就是说，在历经六年超期服役、临近换代的前一年，奇骏依然挤进了合资Top 3。

而把目光延伸至奇骏在国内市场的整个生涯，可以发现2014年第三代奇骏上市，是这款车型的重要转折点，销量很快跨入万辆俱乐部，2015年底月销量进一步突破2万辆大关。而在竞争对手纷纷换代升级的几年里，奇骏势头丝毫未减，最终还在去年年底，创下了单月2.37万辆的最高纪录。

在中国市场，奇骏迄今累计销量超过了142万辆，而这在其全球范围的总销量中依然只占了一小部分。作为日产的一款重要的全球化车型，奇骏在全球的累计销量超过了650万辆，并且在2016-2018年，连续蝉联了全球SUV市场销量冠军。

销量经久不衰，对厂商无疑是好事，但是对于换代车型的设计师来说，上一代车型越受欢迎，他们的压力就越大。风格延续现款，会被吐槽过于保守，而改变明显，又很容易受到拥趸们的抗议。热门车型换代时最理想的结果，就是保留现款风格精髓的前提下，还能让人一眼认出是新款。

在这方面，全新奇骏可谓是拿捏地恰到好处。

V-Motion中网不用多说，是奇骏乃至整个日产品牌的标志性元素，有这个设计在，全新奇骏即便把大灯改为了分体式，也丝毫没有影响前脸的辨识度。

和同级别的其它车型相比，奇骏一贯的风格特征，就是多了一份野性、大气。这方面全新奇骏又通过抬高引擎盖的高度，让车头线条更加趋于垂直，从而进一步强化了这个视觉特征。

至于侧面，依然延续了非常简洁的型面设计，最经典的C柱小三角窗的设计，在经过细微调整后延续了下来。这里也是全新奇骏在侧面辨识度最高的元素。

如果说在外观上，全新奇骏还要顾及对现款车型的延续，那么对于车内的座舱，设计师就可以摆脱束缚，放开手脚去发挥灵感了。

现款奇骏虽然卖得火，并不代表消费者没有怨言，其中被吐槽最多的，就是内饰过于老旧。和同级别其它车型相比，奇骏近几年的客户年龄段居高不下，主要就是“得益于”其颇具年代感的座舱。

在这方面，除了方向盘上的NISSAN logo外，全新奇骏的内饰已经看不出现款奇骏的影子。中控屏从传统的嵌入式改为目前流行的悬浮式，高配版引入全液晶仪表盘，尺寸达到同级领先的12.3英寸，老旧的机械换挡杆，也终于升级成了小巧精致的电子挡把。

这套内饰布局，不但对于奇骏是全新的，即便放到日产目前所有的产品阵容里，也堪称最时尚、最具科技感的一套内饰。日产换代最慢、最老旧的SUV，瞬间变成了日产品牌座舱升级的一个标杆。

外观保持辨识度和历史延续性、内饰全面升级革新，做到这两点，全新奇骏在设计层面可以说交出了一份接近满分的答卷，其它方面不出岔子，全新奇骏想延续现款的辉煌，可以说几无悬念。而全新奇骏在最核心的领域，却触碰到了近几年业内最敏感的一根神经——三缸机。

非目标客户或者喜欢网上调侃的键盘侠，来到这儿基本就没必要接着往下聊了，因为对他们来说，三缸机这一点，足以抹掉其它所有的优势和亮点。而对于真心想买一台适合自己车型的消费者，还真有必要听我简单聊聊这台发动机。

很多人不了解的是，现款奇骏在动力性能方面一直不占优势，入门的2.0L自吸发动机只有151马力的动力，0-100km/h提速需要13秒左右。2.5L版本排量大了不少，181马力的参数也依然逊于本田CR-V 1.5T发动机，破百成绩依然超过了11秒。

当然，在CVT变速箱的加持下，现款奇骏的油耗着实不高，2.0L版本百公里油耗普遍在7升左右，2.5L版本综合油耗也不超过10升，这也是奇骏一直以来性能较弱、但依然备受市场欢迎的原因之一。

但是对于奇骏这样一款具有一定“野味儿”的SUV，消费者对更强动力的呼声，并不小。而如何在保持不增加油耗、甚至进一步省油的前提下提升动力，就成了全新奇骏必须完成的任务，日产给出的答案，就是1.5T三缸机。

抛开三缸机这个敏感点，全新奇骏的这台1.5T发动机，重点关键词其实应该是“VC-Turbo”，也就是日产独步全球的可变压缩比技术。之前天籁换代，首先搭载了具备这项技术的2.0T发动机，一下子成为同级别兼顾油耗与性能最好的车型。

而在全新奇骏上，1.5T发动机虽然排量变小，最大功率却超过了200马力，峰值扭矩300牛·米，不但力压同排量的本田1.5T发动机，也全面超越了大众经典的2.0T低功率版本。至于0-100km/h提速成绩，日产并没有公布官方数据，但是根据一些媒体的实测，全新奇骏可以轻松地在10秒内完成破百。

也就是说，搭载1.5T发动机的全新奇骏，将成为国内市场最快的一代奇骏，而且只需加注92号汽油，油耗成本预计也将成为同级最低的车型之一。

看到这，我不禁想做个假设：如果全新奇骏除了1.5T版本外，依然保留2.0L和2.5L自然吸气的版本，那么在气缸数量和技术、动力之间，大家会做出怎样的选择呢？

当然，现实中的全新奇骏，是不可能开倒车采用老款发动机了，稳住目标客户，还需要靠其它产品力的提升。

首先，按照东风日产的说法，全新奇骏在功能配置上有几个“同级独有”的亮点：

1、同级独有三区独立自动空调，除了温度设定更自由、灵活，还能通过远程启动功能，用手机APP提前设定车内温度；

2、同级独有电子排挡（本田CR-V和别克昂科威S同样采用电子式排挡，但形式均为按键式）；

3、同级独有大尺寸屏幕三屏联动，全液晶仪表、中控屏均为12.3英寸，此外双层曲面技术HUD抬头显示，尺寸也达到10.8英寸；

4、同级独有的半铝制车身，在车门、车门防撞梁、发动机盖、前后悬挂结构件等大范围使用高强度新型铝合金材料，车身整体材质全面升级，提升驾驶的高级感和操控性。

而和现款车型相比，全新奇骏的功能配置也有了诸多升级：

1、6安全气囊成全系标配，现款奇骏在23万以上的版本才配备6气囊；

2、主动刹车、L2级自动驾驶价格门槛压低至19.99万，现款的价格门槛高达24万以上；

3、匹配全新一代CVT智能无级变速箱，可模拟8个机械挡位，并全系标配换挡拨片，在保证动力平顺性的前提下，提升了驾驶乐趣；

4、液晶仪表从现款的5英寸升级为7英寸，顶配配备12.3英寸全液晶仪表，匹配HUD抬头显示；

5、全系标配主动降噪，进一步降低整车、尤其是来自发动机舱的噪音；

6、全系标配LED大灯；

7、全系标配四门车窗一键升降，现款奇骏全系仅支持主驾驶一键升降。

总而言之，用“全面升级”来形容全新奇骏，并不为过。看到这里，你真的还会介意这款车的发动机，到底有几个气缸吗？