不久前一汽丰田2018款普拉多上市了，指导价为46.68-63.68万，只有3.5L发动机一个版本。与2016款的价格区间基本一致，起价稍稍低了一些，全系7座设计。2018款最大的变化就采用了分时四驱系统，而2016款是全时四驱。下面砖叔就说说2018款普拉多那些事。

新款普拉多的前脸，采用全新的五幅式直瀑进气格栅设计，全新前大灯组与格栅相连，视觉上感觉变得更加硬派。车身侧面和2016款基本一致，还是熟悉的味道。

车灯方面，2018款普拉多和2016款造型有区别，大灯总成更加修长一些。光源继续采用近光LED+远光卤素的组合，这样可以兼顾复杂路况，因为卤素大灯色温更低，在雨雾天的穿透能力要强于普遍高色温的LED大灯。

轮胎的规格为265/50 R18，是邓禄普的GRANDTREK AT25，并不太看中越野性能的公路轮胎，所以如果打算中度越野，建议更换更专业的越野胎。当然，如果只是走走城乡结合部的简单路况，这套胎还是能胜任的。

内饰尽管和2016款有不少变化，感觉有点跟上时代步伐了，不过还是浓浓的“丰田味道”。中规中矩的设计，车载大屏下面诸多按钮控制空调、四驱切换等。

如果对比丰田基于TNGA理念打造的凯美瑞，就会觉得这不是一个品牌的汽车，差异居然如此之大。但是对于普拉多来说，简单易用就够了，激进的设计可能适得其反。

2018款普拉多全系都是7座设计，没有5座版本，看似感觉厂商非常良心，但是其实原因并非大家想想那样，后面给大家介绍。

实际体验空间，如果第二排乘客把座椅前移，那么第三排乘客腿部空间还是能够保证的。但是如果第三排不放倒，后备厢空间就会非常小，装载能力十分有限。

2018款普拉多沿用2016款的3.5L自然吸气发动机，最大功率280马力，不算亮眼，不过可靠性很不错，与之匹配传统6速自动变速箱，行驶品质不错。

四驱系统变化可以说是2018款最重要的变化，由过去的全时四驱改成了分时四驱。这样设计的目的，就是降低日常公路行驶的油耗，日常公路行驶是后驱模式，比全时四驱更加省油，但是雨雪等湿滑路面，稳定性不如全时四驱。

有人说，普拉多车主肯定不在意油耗，但是国家在意啊！所以为什么顶着骂声变成分时四驱，其实不怪一汽丰田，是为了适应我国新的关于汽车油耗法规。

简单来说，到2020年，7座并且整备质量在2280-2510kg的车，油耗目标值是7.2L/100km，而如果是5座并且整备质量在2110-2280kg的车，油耗目标值就是6.8L/100km。

所以这次普拉多全系7座、换分时四驱、增加启停等一系列举措，目的只有一个，那就是要满足法规。

2016款顶配普拉多是后桥带有机械式差速锁，而2018款普拉多全系则是电子限滑，虽然这套系统挺强，不过终究不如机械式差速锁那么让人放心，砖叔觉得，至少顶配可以保留，凸显诚意。

严格来说，普拉多没有直接竞品车型，与普拉多价格差不多的硬派越野车几乎没有。而像哈弗H9、福特撼路者等硬派越野车，虽然价格更低，但是在口碑、保值率等方面差得太远。

2018款普拉多是11月上市的，截止到今年10月份，2016款国产一汽丰田普拉多一共贡献了5W台销量，平均每月有5000辆，相当不错。非豪华品牌的50万级别SUV，能有如此销量，说明市场认可度还是非常高的。

但是2018款的巨大变化，可能会对国产普拉多的销量产生冲击，因为平行进口版本还是会有2.7L全时四驱、3.5L全时四驱、4.0L全时四驱车型可供选择，分时四驱的普拉多算是国产特色了。

虽然2018款变化比较大，较真点说退步了也不为过，但是考虑到市场定位，除了平行进口普拉多，还是没有什么车型能够撼动它的位置。预测销量会有小幅度下跌，但是不会有太严重的影响。

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