我们熟悉的英朗又回来了！

降价，我想大家对这个词应该都不陌生，无数的车企用降价的手段获得了巨大的销量提升，虽然降价不是一个好方法，但是它能够解车企的燃眉之急，我相信在价格优惠方面，别克应该做到了同级别的极致，我们今天就以别克的英朗为例来，说说降价对它到底影响有多么深刻。

首先我们来回顾一下本月的销量，就是10月份的汽车销量，和往常一样，轩逸和朗逸依然高居榜首，轩逸和朗逸可以说是紧凑级合资品牌轿车里面的一个相爱相杀多年的老对手了，轩逸10月份拿下了55,000多台的销量，而朗逸则拿下了41,000多台的销量，虽然说新朗逸和轩逸的名次上差别不大，但是从销量表现上差别还是比较明显的。

再来看看看今天我们的主角英朗全新一代的英朗，在10月份卖了38,000多台，和当初全面换三缸发动机之后的销量形成了巨大的差距。根据一些小道消息，在英朗这款车刚刚换成三缸发动机之后，月销量仅仅只有几千，甚至还会更少，当然具体数字我也不方便猜测。

那么很多网友可能会问，为什么英朗能够在如此短暂的时间内完成巨大的销量转变？其实很简单，首先就是通过降价的手段，在很多终端市场，英朗这款车的优惠可以达到5万块钱以上，所以指导价11,900起步的，全新一代英朗的裸车价就是7万多，把所有的费用，比如购置税保险，商业险等等一并计算，最终的落地价也不到9万块钱。

所以花9万块钱买一台紧凑级的合资品牌轿车，对于很多人来说都是难以抗拒的，尤其是那些三四线城市的消费者们。我知道，就机械素质，行驶品质而言，朗逸或者是轩逸，这两款车无论如何要比英朗要强一些，但是英朗的成交价格连9万都不到，虽然配置低了一些，虽然它的动力还是那么糟糕，但是英朗这款车的性价比非常高。其实很多人开车只不过是喜欢开车的感受，而对于车的配置要求其实并不高，我相信大部分人到现在为止都没有用过自己车上的 L2级别的自动驾驶辅助功能。除非每天身处拥堵的大城市，不然这个功能即便到卖车的时候有可能都用不上。

而从产品来说，英朗这款车又非常的吸引人，首先就是外观，不管轩逸怎么换代怎么改款，不管朗逸怎么变动，我相信大多数人对于英朗的颜值，认可度还是比较高的，虽然经过了大大小小的改款，但是英朗这款车相比于同级别的车型来说，颜值至少高了1~2个档次，不管是家族化的飞翼式中网，还是秀气的头灯设计，还是流畅的车身，都十分吸引着消费者们。

平心而论，英朗这款车的机械素质算不上强，就以走量版本的1.5升精英型来说，1.5升的自然吸气发动机的113匹的最大动力，即便是放到今天也依然是比不上大部分车型，而且在这个小型涡轮化日益明显的今天，还在用一台1.5升的自然吸气发动机。其实说不过去，虽然之前的1.3T动力表现十分强悍，有163匹，但因为是一个三缸的发动机，消费者们不接受，为了销量，为了拯救这台车，别克很无可奈何地把这台1.5升的自然吸气换回来了。

而除了发动机较为常用之外，它的变速箱同样表现比较一般，首先就是换挡的逻辑，别克家族的车型都有一个问题，换挡逻辑一直偏向于舒适，在急加速方面，像英朗这样的加速家用车，变速箱的换挡反应比较迟钝，或者把它的换挡逻辑称之为"思考人生"。当然这也只能说过去的别克车型都是这样的，现在的别克车型要逻辑已经优化了很多，尤其是在君威或者是君越那种更高级的车身上，基本上感受不到这种换挡慢的感觉。

那么这款车值得买吗？首先就机械质感而言，我承认它是比较一般的，但就价格而言，它就非常有吸引力，对于那些三四线四五线的城市的朋友而言，想要一台紧凑型车又不想要国产车，英朗也许是一个不错的选择。当然它的保值率是比较一般的，因为它的终端优惠价的幅度之大，也就决定了日后的保值率以及妥善率。所以到底值不值得选，个人觉得还是要看消费者。

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