新车记
撰文 | 赵文华
奇骏，就像它神勇的名字一样，凭借它出色的越野性能，成为日系舒适圈中最强悍的存在，也奠定了它“全球累销650万辆，中国累销142万辆”的王者地位。
如今，战神迎来了它最强的时代。7月30日晚，全新一代奇骏正式上市。发布会选在内蒙响沙湾，夏雨、郑钧、陆川三位站台嘉宾史上最强，全息投影所带来的“万马奔腾般”的现场感极其震撼。
新车推出两驱/四驱共8款车型，只提供1.5T一种动力选择，定价18.19-26.29万元，一并推出的还有五大购车优惠，其中，“5年Plus+发动机终身质保”诚意最足。
众所周知，奇骏是日产旗下全球化最高的一款战略车型，它的换代牵动着日产全球的神经。为此，日产狂砸190亿、耗时5年打造“超级奇骏工程“，从平台到三大件，从设计到制造，从行驶品质到智能科技，进行脱胎换骨似的全面进化。
史上最高级的奇骏
“花大钱，办大事”，全新一代奇骏绝对是史上最帅的奇骏。Double V-motion 3.0前脸史上最高级，中网面积加大，配合内宽外窄的双层亮色镀铬饰条很有质感；星舰分体式LED大灯辩识度极高，当然，最有档次的是，全系标配LED灯源。
侧面造型很有力量感，，一条宽幅的腰线从车窗中下方一直拉到车尾，与LED尾灯连成一体，配合侧围镀铬饰条、235/55R19轮胎以及战斧式五辐轮毂，营造出更加凌厉的车身姿态。说两个细节，其一，新车使用隐藏式行李架，其二，万年不变的“天线”换成了“鲨鱼鳍”。
尾部绝对算历代奇骏最成功的设计（给设计师加两个鸡腿）。LED尾灯拉宽了横向视距，略显方正的尾部更有型，宽大而厚实的双拼后包围露出了奇骏的野性。也说一个细节，黑色包围与车身是连成一体的，后保险杠做得更牢固。
重点来了！为提升行驶品质，全新一代奇骏配有主动进气格栅，并采用通常只有豪华车才使用的半铝制车身，引擎盖、翼子板及四扇车门均为铝制覆盖件，同时，下摆臂也换成了豪华的铝合金材质， “簧下一公斤,簧上十公斤”的道理，你懂的。
新车内饰同样达到了史上最高水平。坐进车内，整体感觉高级素雅，很有质感，凡是双手直接触摸的地方，均采用软质或皮质包覆，中控及中央操作台加入了仿木纹装饰板，显得更高级；全彩10.8英寸平视投影显示屏、双12.3英寸的3D全液晶仪表盘和高清中控屏极具科技感；一体化悬浮式镂空设计，既显档次又很能装，笔者最喜欢平移式换挡杆，很有手感，操作也很舒服。
“大沙发”是日产的传统优势，全新一代奇骏采用Multi-Layer人体工程学座椅，其包裹性、支撑性和舒适性较上一代又有提升。此外，主驾新增了腰部气动调节功能，座椅调节达到了十向。
还有两个细节设计，非常人性化，其一，新车采用超广角85°开合门设计，大块头上下车，或进入第三排（7座版）更从容；其二，新车地台整体下沉，地板更低，老人和小孩上下车也更安全、方便。
史上最强大的奇骏
笔者曾经写过一篇文章——《那些城市SUV无法抵达的地方，奇骏可以带你去！》，可以说，奇骏的越野基因从“方盒子”时代就遗传下来了，强在三点，一是动力强，二是车身强，三是四驱强。而全新一代奇骏则把三项做到了史上最强。
新车搭载日产技术含金量最高、研发成本也最高的VC-Turbo300可变压缩比发动机，1.5T的机子，最大马力达到204匹，比大众2.0T低功版还强，最大扭矩300牛米，而百公里油耗仅为5.8L。
说到发动机，笔者多聊两句。两年前，我曾经听过日产首席动力工程师木贺新一的深度解析，VC-Turbo应该算汽油机的“天花板”，全新一代奇骏之所以自信到只提供VC-Turbo300一种动力，原因就在于，它可以同时满足你对性能和油耗的双标。
VC-Turbo300为什么牛？笔者总结了四点，其一，其结构与其它发动机不同，它采用全球独创的多连杆结构，设有外置自适应双平衡系统，通过偏心轮的原理，抵消发动机在X向上的振动；其二，做功时运行方式不同，普通三缸为横向，VC-Turbo300是为纵向，因此，缸内活塞的侧向力极小，发动机的纵向振动得以有效抑制；其三，这台机子拥有多项革命性技术，最有代表性的就是，首次应用的高压缸内直喷以及第二代涂层缸体熔射技术；其四，可变压缩比技术，这是日产的重大发明，通过油门深度，发动机可以实现8:1-14:1连续智能切换，相当于有两台不同脾性的发动机在满足你，此外，CVT变速箱加入了离心钟摆减震器，对减振也作出了贡献。因此，对这一套动力总成，我们不应该用老眼光去看待它，了解测试，最好的方法除了试驾！就是驾驶！
笔者不妨说说自己的试驾体验，全新一代奇骏的动力响应非常快，动力随踩随有，前段加速所带来的推背感是上一代没法给你的。此外，无论怠速状态还是行驶中，发动机表现相当沉稳，没有噪音，也没有明显的抖动。此外，新车标配ANC主动降噪，通过双层隔音玻璃，加厚前围隔音垫等手段，打造出史上最安静的奇骏，NVH同级最强。
高通过性是奇骏的传统优势，全新一代奇骏离地间隙为212mm，依然同级最优，而且车身更刚（全车780MPa及以上的超强度钢使用达37.7%）。我们曾作过一次测试，就算三轮悬空，四个车门依然能顺利打开。当然，出去野浪的资本还在于更强悍的二代四驱系统，新增雪地模式，配合响应更快的B-LSD电子制动差速锁，陡坡缓降功能，用实力证明——它依然是那个越野性能碾压同级的奇骏。
新车搭载Nissan-Connect2.0超智联系统，可实现全车语音控制和远程控制，搭载ProPILOT超智驾，支持全速域自适应巡航，支持L2级自动驾驶，配备包括360环影、车侧盲区显示、超视距碰撞预警、油门误踩等在内的12项智能驾驶安全辅助系统，智能驾驶、车机互联同样做到了史上最强。
『 最后说说 』
必须承认，我对奇骏是有情结的，过去几年，我们一起五度踏入无人区，一起看过大漠孤烟，跨过冰天雪地，听过魔鬼谷的呼啸，也一起在星空下思考过人生……
但情怀是一回事，为情怀买单又是另外一回事，笔者之所以在预售价格公布的第二天就盲定了灰黑双拼四驱版，除了设计、工艺、配置外，最核心的是我了解这款发动机的构造和技术，对这套全新的动力总成没有半点怀疑，正因为如此，笔者希望能开着自购车辆重走那些走过的无人区，用事实证明，史上最强的奇骏到底有多刚。
当然，如果各位有什么疑问，或者需要了解的内容，请留言，也欢迎加入我们的讨论。
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