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日前，长城汽车在长城汽车品牌体验中心举办了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成品鉴会。长城汽车最新研发的这套3.0T+9AT/9HAT超级动力总成将由坦克600首搭落地。

在碳中和目标下，国家推出双积分政策，各车企在燃油动力领域纷纷聚焦中小排量发动机，3.0T高阶动力车型愈发稀有，长城汽车旗下产品坦克等，打造个性化越野产品，需要更强动力，所以坚定要有3.0T。

从企业层面来讲，大排量发动机本身的技术门槛并不算高，一汽、吉利、奇瑞等自主企业都曾开发过大排量发动机。

大排量发动机真正的门槛在于，市场效益。换句话说，要看企业开发的大排量发动机项目能不能创造正向现金流养活自己，如果持续亏损，任谁也撑不住。比如吉利搭载于博瑞的3.5L发动机，雄起了一段时间，很快就被拿掉了。

不过，吉利等企业的大排量发动机不能受到市场认可，说明产品实力不够十分出色。那么，长城的这套大排量动力总成竞争力几何呢？

为越野而生

与吉利、奇瑞等品牌开发的大排量发动机不同，长城的6Z30 3.0T是为越野车型而开发的，适配专业越野的坦克平台。这台长城汽车6Z30 3.0T发动机针对越野场景下的动力需求制定了“动力优先、低扭强化、响应迅速”的研发方向。

长城汽车6Z30 3.0T发动机能够提供260kW最大功率，1000rpm即可爆发出340N·m的扭矩，1500rpm时可以迸发出500N·m的最大扭矩并持续到4500rpm。

在得到48V BSG电机加持后，长城汽车6Z30 3.0T发动机能够爆发出550N·m的最大扭矩。与此同时，长城汽车6Z30 3.0T发动机通过双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷设计等，减少涡轮迟滞，大幅提升瞬态响应速度，实现越野场景下动力性能更好的表现。

长城的9AT/9HAT变速器也是如此，为了适配越野平台而设计，更注重承载力和可靠性，增程车辆的地形适应能力——可实现600N·m的承载能力。

长城汽车9HAT变速器是P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，具备了750N·m的扭矩承载能力，为越野使用提供可靠保障。

可以看出，长城汽车的大排量发动机和适配的9AT/9HAT变速器与传统的技术路线有所不同，更像是奔着创造新品类而去，这令其重蹈先烈覆辙的可能性又小了一分，更令人期待其市场表现。

利刃欠好钢

总体来说，长城汽车仍然在逆势而为，BBA等拥有成熟大排量发动机技术的公司已经陆续放弃了大排量机型的开发，奥迪更是宣布在2026年转型为纯电动汽车公司。

在这样的时代背景下，长城投入巨资开发一款传统汽油机，就看坦克的市场表现了，坦克300已经证明了自己，那么首搭3.0T的坦克600，售价有望在30万元之上，就看这款发动机能否为长城带来好运。

当然，这款发动机对于长城来讲，可能树立形象的作用大于获得资金回报的作用，毕竟，向上突破，高端化，是包括长城汽车在内的自主品牌都志在必得的高地。

长城汽车的两个最大对手，吉利汽车和长安汽车，近年来在底盘基本功的进步十分了得，10-15万级的新车，如星越L、CS55PLUS等车型，底盘质感、操控水平已经十分出色。

动力多元化，大排量，混动，是多品牌的长城汽车一个非常明显的战略。

但对于长城来说，更多车型如哈弗、WEY、长城炮等搭配的1.5T、2.0T仍是最主要的决胜因子。如何提高这些动力配置车型的操控、底盘的驾驶质感，让汽车的机械因子能更大大释放，让消费者感受车本身底盘、操控水平的提高，是在当前智能化汽车风潮下，自主品牌着力应该去做的事情。

比如哈弗H6、哈弗初恋等城市SUV车型，却拥有着拉近大狗这种偏重越野车型的操控感受——虽然长城很擅长越野风格，但如果所有的菜品都只用一种调料，哪怕再好吃，食客也会腻，何况，一款调料根本无法适应所有的菜。

因此，长城汽车在改组了营销部门后，最应该做的，是提升工程部门的应变能力，让工程部为营销目标服务，为消费者打造出更符合宣传定位的好车型，把好钢用在刀刃上，集中优势资源真正为提升用户体验而努力。