[XCAR 试驾 原创]
普拉多换发动机的消息传了近1年，如今终于尘埃落定。此前我，我们爱卡普拉多论坛的车友们基本持两种观点：赶紧买4.0L，排量是王道；等等买3.5L，买新不买旧。说实话，在开上“换心”的普拉多之前，我赞同第一个观点。
首先，代号1GR-FE的4.0L V6发动机在动力和燃油经济性上已达到良好的平衡，12.7L/100km的工信部油耗也得到了不少车主的印证；其次，可以安心使用92/93号无铅汽油；最后，“美丽”的终端售价也进一步提升了性价比。
不过，在开过2016款普拉多3.5L之后，我的观点会动摇吗？带着各种不确定，我背上尘封已久的相机，开始了与普拉多3.5L的首次“亲密接触”。
在回答这个问题之前，不妨让我们先深入了解一下普拉多。当然，我们不是讲历史，因为隶属于兰德酷路泽（Land Cruiser）家族的普拉多（Prado）有太多故事可讲，恐怕要占去过多的篇幅。所以，这回只谈现款。
这一代普拉多代号LC150，2010年上市。目前我们看到的带“泪眼”日间行车灯的版本为中期改款车型。就车头而言，普拉多的每一次换代，我都需要1年左右的时间来适应。所幸结果都是美好的：看着看着也就习惯了。
| 2016款一汽丰田普拉多 | |
| 车型 | 官方指导价（万元） |
| 2.7L 手动版 | 36.98 |
| 2.7L 自动标准版 | 38.98 |
| 2.7L 自动豪华版 | 42.98 |
| 3.5L TX | 47.98 |
| 3.5L TX-L | 51.98 |
| 3.5L TX-L NAVI | 55.13 |
| 3.5L VX | 59.13 |
| 3.5L VX NAVI（测试车型） | 62.53 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
在图上没必要陈列太多的文字，大家就好好欣赏吧。那个日间行车灯，是不是很“那个”？另外，与中期改款之前相比，车头取消了小饰杠，少了几分野性，倒也多了几分高雅。
车侧还是典型的硬派SUV风格，少了车身彩条让很多车友大失所望。好在万能的淘宝有各种版本的贴纸，只是在验车时可能会遇到点小麻烦。
车尾是我比较喜欢的。立体的尾灯给人时尚的感觉，几乎贯穿两侧的镀铬饰条并不显得突兀，但国产版本的普拉多没有后挂备胎的“背书包”版本，这让中东版借机有了不错的销量。
就外观而言，普拉多非常中庸，没有花里胡哨的设计元素，基本维持着经典SUV的造型，在细节设计上偶有亮点。实际上，这也符合普拉多车主的“调性”：不鹤立鸡群，也不会被芸芸众生所埋没。
普拉多外观上的亮点主要集中在灯具上。但和奥迪玩光形不一样，丰田这回玩的是模具。立体感颇强的车灯成为了点睛之笔，除了那个“泪眼”似的日间行车灯。不过喜好问题也因人而异。
中高配车型上使用的LED近光值得夸赞，虽然不是什么新鲜的玩意，但这类光源十分受年轻人推崇。和氙气大灯一样，LED光源的色温也偏高一些，肉眼看上去很舒服，但穿透力略弱，恶劣天气下需要卤素远光和雾灯加以辅助，同时大灯清洗也必不可少。
整体：造型经典，泪眼大灯太个性
虽然这一代国产普拉多不背书包（后挂备胎）了，但也有好处。首先，减重之后的尾门在长期恶劣路况下不再发出异响；其次，后窗可以单独开启，取放小物品不再需要打开那硕大的尾门。
个人认为，在靠右行驶的道路上，尾门从右侧开启更安全一些。与此同时，侧开门也宣告无缘自动开合的功能，好在下面的支杆有锁止功能，可以防止大风吹动车门，把人拍进后尾厢……
与汉兰达这类城市SUV不同，普拉多全系没有标配隐私玻璃，这也是为了确保越野时的视线。不过从颜色上可以判断，这些玻璃都是绿色隔热的。同时从上图隐约可以看到后侧窗也有加热丝，进一步印证了确保驾驶视野的设计需求。
顶配版具备MTM（带多地形选择功能的监视系统），前后左右各有1个广角摄像头。但它们没有将画面组合成360°的画面，而是通过分解，将前后轮以及车头尾分屏显示。虽不炫酷，但更加准确、实用。特别是在越野的时候，前摄像头非常非常给力。不过新款车型的多媒体系统实在不如从前，让显示效果大打折扣。
普拉多有265/65 R17和265/60 R18两种轮胎规格可选，高配车型为18寸版本。测试车搭配邓禄普Granktrek AT22全地形轮胎。这款轮胎是普拉多和兰德酷路泽的老搭档，无论是复杂路况的抓地力，还是静音与舒适性，都表现卓众。是的，真的是卓众。这也从侧面说明，一款好的轮胎，它的生命周期非常久，远远超过了一款车。
与4.0L V6车型一样，油箱盖上标注了“请使用97/95号无铅汽油”，但以丰田SUV发动机的脾气秉性来说，偶尔来顿93/92号无铅汽油的简餐也不会吃坏肚子。
如今，兰德酷路泽都取消了可调的空气悬架，而普拉多却依然将之保留到现款车型，尽管只是后桥。实际上，可调的后悬架主要还是为了避免满载时车尾过低而影响通过性。当然，从主观感受上来看，放在COMFORT（舒适）挡位上的后悬架也确实比普通版的传统悬架舒适太多，主要是在过滤大幅振动上。
外观：诸多细节确保驾驶视野
在内饰设计上，普拉多保持了硬派的风格，高配车型的亮条和木色装饰营造出更高档的驾驶氛围，这让低配车型的车主羡慕不已。
VX版车型配备了方向盘加热，这让原本握感就相当不错的方向盘进一步增加了舒适性。多功能按键遍布在两个触手可及的区域，其中摄像头的开启也可以在方向盘上实现，比某些车型安置在换挡区域要便捷许多。
液晶仪表很是让人口水。网上有些“烧包”车友不惜花费上万元来为自己的车型换装高配仪表，绝对是为了“养眼”。当然，这套仪表确实提供了非常丰富的信息，比如前轮转向角度、车身侧倾角度、车身高度情况，同时也少不了行车电脑和简单的功能设置。比如BSM盲区警示系统，就是通过多功能按键在仪表上开启或关闭的。
5AT升级到6AT之后，驾驶体验没有什么差异。其实我更期待2.7L车型从4AT跃升至6AT的表现。从官方提供的数据来看，2.7L和3.5L的爱信6AT变速箱完全相同（6个挡位的齿比都一样），只是主减速比稍有差异（2.7L车型要把扭矩放得更大一些）。
| 6挡手自一体式变速箱（6 Super ECT） | |
| 挡位 | 齿轮比 |
| 1挡 | 3.600 |
| 2挡 | 2.090 |
| 3挡 | 1.488 |
| 4挡 | 1.000 |
| 5挡 | 0.687 |
| 6挡 | 0.580 |
| 倒挡 | 3.732 |
| 主减速比 | 3.909 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
刚才提到多媒体系统的显示效果不好，也与丰田结束与电装（Denso）的合作有关。由于目前全球市场对前装导航的需求锐减，丰田也在想办法在这方面压低成本。在某宝上，中期改款前的普拉多原厂拆车导航可以卖到数万元，包括显示屏、CD、导航盒和功放等，而新款拆车的机型不足万元。成本降低就意味着硬件缩水，难怪显示效果有所折扣呢。但考虑到实际售价的降低（同为VX NAVI版本，3.5L比4.0L车型低5.07万元），一切都可以欣然接受。
中控：主要功能以驾驶为中心
在非驾驶区域的内饰设计上，普拉多没有太多亮点，也没有太多槽点，主要还是强调舒适性。
车载冰箱是普拉多一直以来都有的配置，几人出游，放些饮料，很快就可以制冷。不过这个冰箱的工作要基于前排空调。也就是说，开启冰箱，前排空调开启。关上空调，冰箱也就不工作了。
很多人不知道普拉多在A柱和B柱上的手柄有啥用，其实它是上下车的利器。以从左侧车门上车为例，正确步骤如下：1、左手握住手柄；2、左脚踩上车身踏板；3、左臂用力，迈右腿入车，扭转身体入座；4、左腿入车，松开左手；5、潇洒上车完毕。如果你细心的话，会发现像金杯这样的“大车”都有类似的手柄。
由于第三排座椅的存在，三角牌、扳手、千斤顶之类的随车工具都“藏”在了车侧，充分利用了空间。不过在第三排座椅抬起时，后遮物帘“无家可归”了，这个细节不如汉兰达做得到位。
内饰：非驾驶区域强调舒适性
接下来，我们用一页的容量来说说普拉多的“享乐空间”。
普拉多所有导航版车型都装备了14喇叭的JBL音响，前排三分频带中置、后排两分频、尾厢带环绕和中低音单元。普通版其实就挺厚道了，前排三分频带中置、后排全音域，虽然只有9个喇叭，但在先锋功放的推动下，效果也不错。如果想改装，至少也有个不错的底子。
宽裕 适中 局促
普拉多空间舒适度：宽裕
前排头部空间1000mm 后排头部空间1025mm 前排腿部空间890~1115mm 后排腿部空间715~960mm
现款普拉多提供5座和7座两个版本，其中2.7L自动豪华、3.5L TX-L、VX和VX NAVI为7座。
换句话说，以TX-L版为例，如果你需要第二排座椅加热、第三排座椅和独立空调，以及导航与JBL音箱（还有那个略显“鸡肋”的蓝光播放器），大概要多付出3.15万元。
这个数字看上去有些贵，但如果后期改装，会花费更多。有需求的话，建议一步到位。
享乐：JBL音响&驾乘空间
经常有人会问：普拉多为啥不换个带涡轮的发动机？答案不是不可能，但一定不是现在。
首先，对一款硬派SUV而言，涡轮发动机在低转速下的乏力与越野时强调低速扭矩格格不入；其次，小排量涡轮机器需要深度压榨才能推动整备质量超过2吨的车型，这对可靠性和燃油标准都提出了很高要求；最后，油耗可能会有所降低，但随之而来的购置成本与维护成本的增加，有过之而无不及。
无论是为了动力，还是成本，中等排量的V6发动机都是普拉多的不二之选。从这个层面来看，我是为3.5L V6直喷发动机点赞的。
单纯从数据来看，代号为7GR-FKS（之前很多报道误认为是2GR）的3.5L V6发动机并不吸引眼球。甚至与某些2.0T发动机相比优势都不明显。不过，功率和扭矩就好比一个人的身高和体重，都只是整体印象，我们万万不可因此而忽略了更重要的细节。
| 7GR 3.5L与1GR 4.0L发动机参数对比 | ||
| 项目 | 7GR-FKS（3.5L） | 1GR-FE（4.0L） |
| 排量（mL） | 3456 | 3956 |
| 缸径（mm） | 94 | 94 |
| 冲程（mm） | 83 | 95 |
| 压缩比 | 11.8:1 | 10.4:1 |
| 最大功率（kW/rpm） | 206/6000 | 202/5600 |
| 最大扭矩（Nm/rpm） | 365/4500 | 381/4400 |
| 燃油喷射 | 缸内直喷 | 进气道喷射 |
| 油箱容积（L） | 87 | 87 |
| 燃油标号 | 97/95号无铅汽油 | 97/95号无铅汽油 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
与1GR-FE的4.0L V6发动机相比，7GR-FKS的排量减少约0.5L。但这0.5L是怎么减的，却很少有人关心。从缸径和冲程数据来看，1GR-FE为94mm×95mm，而7GR-FKS为94mm×83mm，也就是说，少了的这0.5L完全是从冲程上减下来的。
那么问题来了，减少的0.5L排量仅仅带来动力指标上的改变吗？答案是否定的。
冲程的大小直接决定了发动机的最高转速和最大扭矩。冲程减少12mm以后，7GR-FKS已算不上是一款大冲程的发动机了，因此它的扭矩比1GR降低16Nm（缸内直喷缩减了差距）。但与此同时，最高转速的提升让7GR在排量低12.5%的情况下，令功率曲线有了更好的延伸，再加上缸内直喷的补强，最大功率反而增加2%。
实际上，相差的16Nm扭矩完全可以通过主减速比的微调来进行补偿，确保轮上输出的扭矩不受任何影响。
纸上谈兵之后，我们来聊聊实际驾驶体验吧。虽然冲程短了，但你也不能指望一台针对SUV调校过的发动机有多么敏捷的响应。与2.7L一踩油门就窜相比，3.5L车型沉稳了许多，甚至在急性子看来还有些肉。
这时候你要稳住，在2000rpm转速下，7GR就会有340Nm的扭矩输出。虽然来得迟，但却非常猛。心里有了底，驾驶起来就会更加游刃有余。比如利用良好的视线，适当地提前半秒加油，340Nm一定不会让你失望。
得益于大扭矩和6AT变速箱，日常驾驶时，普拉多的转速轻易不会超过2000rpm，即便到了120km/h的高速限速，转速也不过1800rpm而已。多数时候，低转速都会给人懒洋洋的感觉，加速略迟，发动机也没啥动静。
但是，当你决心超车的时候，7GR-FKS会突然来了精神，甚至像磕了药。2000rpm以后持续340Nm以上的扭矩推动2吨多的车身根本不是个事儿。随着转速的提升，发动机低频的轰鸣也被高频的啸叫所替代，这时候7GR好似变身为丰田/雷克萨斯轿车家族御用的2GR，动力响应也更加贴合驾驶者对油门的控制。
不过，想停下来也没那么简单。别忘了，它可是2吨多的SUV，超车之后要提早收油，利用发动机制动来减少刹车系统的负担。总之，习惯了之后你会觉得它依然很丰田、很得心应手。
动力：3.5L发动机气势不减
你若认为普拉多是徒有一身蛮力的壮汉，那可大错特错。虽然它拥有长4780mm、宽1885mm、高1880mm（无行李架版为1845mm、非空气悬架版为1890mm）的三围，但重心却没有你想象的那么高。至少从过弯时的侧倾来看，要比家族大哥兰德酷路泽要硬朗许多。
此外，它的轴距只有2790mm，和A级轿车相比优势都不明显。因此，在做出变线甚至绕桩的动作时，普拉多要比预期灵活得多。当然，这是相对于它的吨位和定位而言。
得益于215mm的最小离地间隙（空载），我们不必过分担心路面的轻微起伏，265/60 R18的轮胎会首先过滤掉路面的细碎振动，比如碎石路；其次，前双叉式独立悬架、后空气/四连杆悬架，会把突如其来的凹凸起伏尽可能地抚平；最后，KDSS动态调节悬架系统会在低速越野时自动断开前后悬架的防倾杆，进一步减少悬架对车轮的束缚，以保证在遇到大幅坑洼的情况下，轮胎依然可以获得最好的贴地效果。
是的，我的另外一个意思是：不能指望它给予你特别清晰的路感和出色的抗侧倾表现。其实，硬派SUV的粉丝们才不介意这些呢。
他们在乎的是高达700mm的涉水深度和32°/26°的接近/离去角。只要你不是“洁癖”，那么遇到水坑就尽管前行吧。当然，车速不要太快，否则溅起的水花会落在挡风玻璃上，就像被瞬间被蒙上了双眼。
700mm的涉水深度是什么概念？足以没过成年人的半截大腿。这还是一个保守的数字。俗话说，快过沙子，慢过水。只要足够慢，且水面不超过进气口，大于700mm也没有什么问题。普拉多车身各处的密封十分到位，进而在车门闭合的瞬间能感觉到有一股小气压在与你对抗，导致车门不如轿车那样好关。
普拉多维持了传统硬派SUV的车身结构，即非承载式车身。从结构上来讲，它并不先进，甚至还有些笨拙。像帕杰罗这样的老对手，早已选择了内置梯形车架的承载式车身，以平衡车身重量和刚性，属于承载与非承载的中间产物。但是，像我这种对“非承载”颇有情结的车友并不在少数。
早就有消息称，和普拉多同平台的雷克萨斯GX系列会在下一代产品中放弃非承载式车身。从雷克萨斯与丰田SUV的更新节奏来看，往往是雷克萨斯先换代，丰田的车型再改款。也就是说，不排除下一代普拉多也告别非承载式车身的可能。一旦消息成真，这绝对比“是买4.0L还是买3.5L”让人纠结得多。
即便是最低配的普拉多，也拥有良好的越野功底，高配的诸多电子辅助系统，则是锦上添花。开启“多地形可选驾驶辅助（MTM）”之后，可以通过旋钮选定“泥泞和沙土地面、碎石路地面、凹凸路面、山地和泥土路面、岩石路面”。这大概相当于数码相机的多种预设模式，比如“动态、夜间、人像、风景、逆光”之类。
对资深玩家来说，他们更关注普拉多有几把“锁”。VX NAVI在全系标配中央LSD限滑差速器的基础上，增加了后桥差速锁，进一步改善了脱困能力，比所谓的“电子差速锁”要可靠、好用得多。
多说一句，众所周知的奥迪quattro是以托森差速器为核心，实现了出色的四驱性能。其实很多人不知道，普拉多的全时四驱同样使用的是托森差速器，因此它的四驱性能秒杀城市SUV。
玩坡、玩水会上瘾，但玩多了，土坡会被踏平，水坑也会变得枯竭。日近西山，也该收敛收敛，在归途中感受一下普拉多的公路“驾驶乐趣”。
是的，驾驶乐趣不只是追求速度的极限。有时候，在静谧的车厢内享受柏油路上的闲庭散步同样让人乐在其中。
普拉多厚重的车身天生有着不错的隔音性能，215mm的最小离地间隙以及非承载式车身，拉开了车上人员和地面的距离，也远离了路噪。兼顾公路表现的邓禄普Grandtrek AT22轮胎绝对是个平衡家，几乎没有短板，在静谧性上更是不逊于近些年新上市的公路SUV轮胎。
路上你能听到的，大概就是跟“风”有关的两种声音：迎面空气拍打庞大车身的声音（俗称风噪），以及发动机舱内硅油散热扇吹风的声音。
顺便普及一个小知识吧。很多人都沉迷于大排量SUV车型启动和加速时的轰鸣，却不知声音从何而来。实际上，与轿车的电子散热风扇不同，普拉多这样的SUV使用了发动机曲轴直接驱动的硅油风扇，以获取更直接、更可靠、更强劲的散热效果。这也是在加速时普拉多会发出低频轰鸣的根本原因——散热风扇的风力会随着发动机转速的提升而增加。传到我们的耳朵里，就是迷人的风声了。
最后说说公路上的驾驶感受吧。个人觉得3.5L车型比改款前2.7L的方向盘略重，可能是与车头重量略沉有关，当然也不排除重新做了调校，所以还要等开过2016款2.7L车型之后再做定论。
齿轮齿条配以液压助力，让转向感觉很传统。在转向齿比上，普拉多没有做得太夸张，日常并线、转弯时的转向幅度与轿车相仿，因此即便在两类车型间频繁切换驾驶，也不会损失你多少脑细胞。
同时，高大的车身没有在行驶时以给人臃肿感。就车身长度来说，普拉多甚至比汉兰达还要短75mm。在同级别SUV中，驾驶普拉多绝对算不上“开船”。特别是当悬架置于“SPORT运动”模式时，你完全可以获得十足的自信。一般家轿什么速度过弯，你就可以什么速度过弯。当然，绕桩要另当别论。
超过2吨的整备质量在这儿摆着呢，你也甭想指望它有多么灵巧的响应。无论并线还是刹车，建议你都比平时提早那么0.5s。带着这种预期，你会发现它常被忽略的优点，比如前后通风盘的刹车系统非常可靠；高人好几头的驾驶视野可以让你做出更准确的预判；静谧、舒适的车厢更加凸显JBL音响的曼妙……
絮絮叨叨这么多，最后再来点干货吧。试驾期间，我最担心的事情不是油耗，而是车速，因为它实在是太安静了，远离地面之后，会进一步减少速度感，操控上也没有让人降低自信。所以在抱怨前车太肉之前，一定要先低头看看车速表，确认是不是自己太快了。换句话说，无论是舒适，还是动力，甚至操控，我都可以给到高分。
至于油耗，同样是惊喜。几天下来，都在城市里行驶。还车时，接车师傅甚至惊叹我怎么没有像别的媒体那样跑趟长途玩玩。测试车的最终油耗为11.7L/100km。当然，跟小车比不了，但在大块头当中，它绝对算是饭量小的。
编辑点评：文章开始时提出的问题已经没有悬念，我认可“买新不买旧”——3.5L车型以微弱优势战胜了4.0L这个小前辈，正所谓“减排量，不减气场”。最后补充一下，我是硬派SUV的粉丝，因此表达上难免略带感情色彩。至于2016款普拉多3.5L是否真的有我说的那么好，还得看您对SUV的爱有多深。
驾驶：越野如平地，公路超预期
| 车型图片 | |||
| 基本参数： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
|---|---|---|---|
| 厂商指导价 | 62.53万 | 51.98万 | 47.98万 |
| 品牌 | 一汽丰田 | 一汽丰田 | 一汽丰田 |
| 级别 | SUV | SUV | SUV |
| 发动机 | 3.5L 206kW | 3.5L 206kW | 3.5L 206kW |
| 动力类型 | 汽油机 | 汽油机 | 汽油机 |
| 变速箱 | 6挡AT | 6挡AT | 6挡AT |
| 长×宽×高(mm) | 4780×1885×1880 | 4780×1885×1890 | 4780×1885×1845 |
| 车身结构 | 5门 7座 SUV | 5门 5座 SUV | 5门 5座 SUV |
| 上市年份 | 2015 | 2015 | 2015 |
| 最高车速(km/h) | - | - | - |
| 0-100加速时间(s) | - | - | - |
| 工信部油耗(L/100km) | - | - | - |
| 官方综合油耗(L/100km) | - | - | - |
| 保修政策 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 | 3年或10万公里 |
| 车身参数： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 车长(mm) | 4780 | 4780 | 4780 |
| 车宽(mm) | 1885 | 1885 | 1885 |
| 车高(mm) | 1880 | 1890 | 1845 |
| 轴距(mm) | 2790 | 2790 | 2790 |
| 车重(kg) | 2290 | 2095 | 2095 |
| 最小离地间隙(mm) | - | - | - |
| 车身结构 | SUV | SUV | SUV |
| 车门数 | 5 | 5 | 5 |
| 座位数 | 7 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 87 | 87 | 87 |
| 行李箱容积(L) | - | - | - |
| 行李箱最大容积(L) | - | - | - |
| 发动机： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 排量(L) | 3.5 | 3.5 | 3.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | V型 | V型 | V型 |
| 汽缸数 | 6 | 6 | 6 |
| 最大功率(kW/rpm) | 206/6000 | 206/6000 | 206/6000 |
| 最大扭矩(Nm/rpm) | 365/4500 | 365/4500 | 365/4500 |
| 燃料 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97号（京95号） | 97号（京95号） | 97号（京95号） |
| 供油方式 | 多点电喷 | 多点电喷 | 多点电喷 |
| 环保标准 | 国IV/国V | 国IV/国V | 国IV/国V |
| 变速箱： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 挡位个数 | 6 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 变速箱名称 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 | 手自一体变速箱 |
| 底盘转向： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 驱动方式 | 前置四驱 | 前置四驱 | 前置四驱 |
| 车体结构 | 非承载式 | 非承载式 | 非承载式 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 机械液压助力 | 机械液压助力 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 四连杆整体桥式非独立悬架 | 四连杆整体桥式非独立悬架 | 四连杆整体桥式非独立悬架 |
| 车轮制动： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 前制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 | 通风盘式 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 | 手刹 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 265/60 R18 | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
| 后轮胎规格 | 265/60 R18 | 265/65 R17 | 265/65 R17 |
| 备胎 | 全尺寸 | 全尺寸 | 全尺寸 |
| 安全配置： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - |
| 膝部气囊 | ● | ● | ● |
| ISO FIX儿童座椅接口 | ● | ● | ● |
| LATCH儿童座椅接口 | - | - | - |
| 胎压监测装置 | - | - | - |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 安全带未系提示 | ● | ● | ● |
| 防盗报警器 | - | - | - |
| 发动机防盗锁止 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 夜视系统 | - | - | - |
| 操控配置： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS等) | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP/DSC等) | ● | ● | ● |
| 上坡辅助 | ● | ● | ● |
| 自动驻车 | - | - | - |
| 并线辅助 | ● | - | - |
| 车道偏离预警系统 | - | - | - |
| 可变悬架 | 空气悬架 | - | - |
| 可变转向比 | - | - | - |
| 外部配置： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 天窗 | ● | ● | - |
| 全景天窗 | - | - | - |
| 天窗最大开启程度 | 完全开启 | 完全开启 | - |
| 运动版包围 | - | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● | ● |
| 电动吸合门 | - | - | - |
| 内部配置： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘上下调节 | ● | ● | ● |
| 方向盘前后调节 | ● | ● | ● |
| 多功能方向盘 | - | - | - |
| 方向盘电动调节 | ● | - | - |
| 方向盘记忆 | ● | - | - |
| 换挡拨片 | - | - | - |
| 泊车辅助 | ● | ● | - |
| 倒车视频影像 | ● | - | - |
| 全景摄像头 | ● | - | - |
| 自动泊车入位 | - | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● | - |
| 自适应巡航 | - | - | - |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● | ● |
| 行车电脑显示屏 | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 座椅配置： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● | - |
| 座椅高低调节 | ● | ● | ● |
| 驾驶座电动调节 | ● | ● | - |
| 副驾驶座电动调节 | ● | ● | - |
| 后排座椅电动调节 | ● | - | - |
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● |
| 座椅记忆 | ● | - | - |
| 前排座椅加热 | ● | ● | - |
| 后排座椅加热 | ● | - | - |
| 座椅通风 | - | - | - |
| 座椅按摩 | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● | ● |
| 第三排座椅 | ● | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● |
| 后排杯架 | ● | ● | ● |
| 电动后备厢 | - | - | - |
| 多媒体配置： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| GPS导航系统 | ● | - | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● | ● | ● |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● |
| 后排液晶屏 | ● | - | - |
| 语音控制系统 | - | - | - |
| 定位互动服务 | - | - | - |
| 内置硬盘 | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - |
| 外接音源接口(AUX/USB等) | ● | ● | ● |
| CD支持MP3 | - | ● | ● |
| 单碟CD | - | - | - |
| 虚拟多碟CD | - | - | - |
| 多碟CD | - | - | - |
| 单碟DVD | - | - | - |
| 多碟DVD | ● | - | - |
| 2-3喇叭扬声器系统 | - | - | - |
| 4-5喇叭扬声器系统 | - | - | - |
| 6-7喇叭扬声器系统 | - | - | - |
| 8喇叭以上扬声器系统 | ● | ● | ● |
| 灯光配置： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 氙气大灯 | - | - | - |
| LED大灯 | ● | ● | - |
| 激光大灯 | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● | ● |
| 日间行车灯 | ● | ● | - |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | - | - | - |
| 弯道辅助照明灯 | - | - | - |
| 随动转向大灯 | - | - | - |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | - |
| 车内氛围灯 | - | - | - |
| 玻璃/后视镜： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● | ● |
| 车窗防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 防紫外线/隔热玻璃 | - | - | - |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● |
| 后视镜自动防眩目 | - | - | - |
| 后视镜记忆 | - | - | - |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - |
| 后风挡遮阳帘 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 雨量感应雨刷 | ● | - | - |
| 空调/冰箱： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 手动空调 | - | - | - |
| 自动空调 | ● | ● | ● |
| 后排出风口 | ● | ● | ● |
| 温度分区控制 | ● | ● | ● |
| 空气净化/花粉过滤 | ● | ● | ● |
| 车载冰箱 | ● | ● | ● |
| 其他： | 2016款普拉多 3.5L V6 自动VX NAVI | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX-L | 2016款普拉多 3.5L V6 自动TX |
| 说明 | - | - | - |
主力车型参数表
本文原作者为陈言，转载请明：注手机百科网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~