现如今在重抓环境保护的号召下，各行各业都在响应号召，积极配合并实施。汽车行业也不例外，以前的大排自吸车时代已经一去不复返。取而代之的是小排量、少缸数加涡轮。现在逐渐形成趋势，以后慢慢肯定会成为主流。今天探讨一下别克的英朗。可以说是一个相当典型的案例了。

老生常谈先看看数据，新款的英朗搭载两套动力系统。一套是LJI的1.0L涡轮增压发动机搭载的是6挡双离合变速箱。最大马力125匹，最大功率92KW，最大扭矩170NM。另外一套是LI6的1.3升涡轮增压发动机，搭载的是6AT变速箱，最大马力163匹，最大功率120KW，最大扭矩230NM。为什么是个典型案例呢？这是最新一款的英朗数据，当年老款的用的L2B的发动机，还是4缸机，最大匹数144匹，最大功率106KW，最大扭矩200NM。现在少了一个气缸，数据反而比以前还好。那么至少证明三缸机的调校到位数据还是可观的。

但是我发现其实三缸机的英朗销售量不及老款的英朗，为什么会这个样子，一大部分人认为现在的三缸还有很多缺陷，比如抖动、平顺性、噪音等，毕竟三缸机现在还没有形成大趋势，目前只用在Ａ级车上的三缸机占大多数。其实很多的车主都是一样的想法。能买六缸就不买四缸，能买四缸就不买三缸。先入为主的观念深深烙印在消费者的脑子里。对三缸机的技术还在观望或者说还持有怀疑态度。

进入正题那么现款的英朗到底有哪些改变呢？不妨先看看。外观方面前脸已经是家族式风格前脸了前包围采取了一体系设计，层次清晰。而顶配车型上下前唇有一圈镀铬饰条，整体质感有所提高。而中网饰条也和大灯融合，显得精致，全系标配自动大灯带透镜。其实已经很厚道了，但是只有1.3T车型上是LED光源。车尾部分其实没有老款的线条多，没有了小丫尾运动感也不及老款，相反圆润了不少，整体相对较素。

中控布局很规整，仪表盘带彩色的中控小屏，显示的信息比较丰富，方向盘采用皮质包裹握感相对于舒适，注意的是"sport"运动模式的按钮并没有在档杆旁边，而是集成在方向盘的按钮上。这点还的适应适应，中控屏幕带一块7英寸的显示屏，支持carplay、carline等功能，自动空调省去手动麻烦。

座椅全系采用一样的造型，上图为自动互联精英型。皮座椅那是必备，后排座椅较为平坦，但是后排中间凸起较高，对中间乘客照顾不是很到位。其实看车子配置没有问题，确实比较实用的家用车，无论从颜值、配置、及驾乘空间方面，但是为什么卖得没有老款好？这是个值得探索的问题。

销量确实没进前十的榜，但是销量不差。4月份也卖到了1.25万多辆。今年累计9.5万多辆。只是说相对于老款车型来说确实有了量的减少。17年英朗的销量有过4万多台的巅峰。着实令人惊讶。影响销量还有一个比较令人难以接受的地方，就是英朗的定价方面。

众所周知英朗的平台来自通用全球DeltaⅡ平台，这是个老平台了，全球化的DeltaⅡ汽车平台进入欧洲市场的时间可以追溯到2008年，接着进入了韩国、中国、南亚、北美洲和南美洲市场。平台成熟那么造价就会降低，不再需要开发新的技术，别克系大多车子都出自这个平台。定价稍高，过了几个月再降价几万块是别克的惯用伎俩。混淆消费者的消费观念。无疑也是别克做的成功的地方。

不足：根据汽车之家车友反映：英朗存在三缸机后期产生抖动及噪音的增大，动力差起步较肉，市区油耗超过三缸机的预期，发动机启停不好用等缺点。

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