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汽车圈里有一个疯子，他叫费迪南德·皮耶希。皮耶希于1937年4月17日在奥地利维也纳出生，曾任大众公司首席执行官及主席。

皮耶希想法大胆，个性执拗，在他就任期间制定了一系列可以称得上雄心勃勃的计划。他要制造这个星球上最快的超跑，于是在布加迪威龙里塞了一台16缸引擎，结果是这台车跑出了407公里/时的极速，当时全球内找不出第二台能比它更快的车。

不止是跑车，皮耶希还想将大众汽车引入高端市场。2002年辉腾上市，这台挂着大众LOGO的豪华车一面世就备受大家关注，原因无他，大众从来没有生产过这么贵的车。在辉腾上你能见到完美的手工工艺和尖端科技，同时这台车也足够安全，舒适性好到爆炸。

在很多人看来大众制造辉腾，并不是为了它能给集团带来多大的利润，而是为了向世人证明大众也有制造豪华车的实力。

当然，想证明实力光有一款轿车还不够，皮耶希想要的是大众能在更多的领域吸引高端用户。于是在2002年，大众又推出了自己的另一款高端产品——途锐。这台定位中大型的豪华SUV加入大众家族后使得产品线更加完善，大众品牌在业内的地位也得到了进一步提高。

和辉腾一样，途锐的实力也不简单，在底盘、动力及越野能力方面都表现突出，就算和很多豪华品牌相比也不落下风。

到了2012年，大众推出了第二代途锐，新车拥有更多创新技术，而且在配置方面有大幅升级。来到国内，凭借上一代产品的良好口碑，新车甚至成为了进口大众的走量车型。

而如今，时隔5年，途锐第二代产品的后期版本也已经问世，比起早期版本，它在很多方面有了新的变化。

# 卖相如何？

第二代途锐2012年上市，至今已经过去5年，显然不算是新车了。过去的老款大家都看腻了，就在前不久，大众对车型做了改款。

虽说是新款，其实和老款区别不大，风格还是非常稳健，全车使用了大量的平直线条。我身边有些朋友很喜欢这种调调，他们觉得越是简单的东西就越是经典，那些哗众取宠的设计可能一眼看起来很惊艳，但经不起岁月的洗礼，相反朴实自然的设计会始终让人觉得舒服。

我们试驾的这台车是售价90.88万的3.0TSI R-Line攀峰型，也就是车系里的顶配版本，可它和老款一样，远近光都是氙气灯泡。现在这个价位的很多对手都把大灯升级成了全LED，途锐改款后还是氙气，这就有点说不过去了。

档次感是差了点，但照明效果还不错，灯光打得很均匀，如果不是对照射距离要求特别高，这套氙气灯满足日常使用是绝对够的。还有一点，灯腔内部造型在这次车型改款后变化很大，过去的日行灯是点阵式，呈“U”型，晚上点亮后很容易认成是老途观。

（老款途锐日行灯）

“咦？你买了辆途观啊！”

“看好了，老子买的是途锐！”

为了避免这样的尴尬，大众将日行灯改成了光带式，造型上也和现在的其他大众车做了区分，辨识度好了很多，再也不会让人认错了。

这个“R-Line”的小标识虽然不如“R”和“GTI”来得那么有信仰，但比起普通版还是能让人小鸡冻一下。（欢呼状）

大众的R-Line相当于宝马的M运动设计套装，使用了这一套装的车型和普通版会在外观方面有所区别，包括前杠、侧裙等多个位置都会换成更具运动感的空力套件，当然也仅是外观有些许改动，动力总成不变。可以这么理解，把普通版比成华仔，那R-Line车型就是穿了曼联球服的华仔...

R-Line车型的20寸轮圈尺寸感人，极大的提升了整车视觉效果，如果你是大众粉，一眼能看出它是6代高尔夫R的样式，不过是后者的XXL版。刹车卡钳没被喷成红色有点遗憾。

车屁股的改动比较小，能发现的也就是在后杠上加了一根镀铬饰条，尾灯由过去的卤素光源改为了LED。途锐也是大几十万的豪华SUV了，还用卤素灯也未免太说不过去了。

总的来说，新款途锐和刚换代上市时的卖相没有多大提升，能称得上有诚意的也就是升级后的LED尾灯了。不过也别伤心，这台车虽然看着低调，可不管是漆面，还是制造工艺，都是豪华品牌级别，内在品质绝对拿得出手。其实包括内饰也一样，设计上比起雷车差了不止一个LEVEL，可你仔细摸各种用料，手感都非常棒，懂的人一看就是良心货。

# 配置很高吗？

这台顶配的途锐使用的是一台排量为3.0L的机械增压发动机，最大功率320马力，峰值扭矩440牛·米，使用了现在非常时髦的混合喷射技术，不过这个有着6个气缸的大家伙，缸体采用的是铝材料，耐造性一般，后期改装的潜力不会很大。

上一代途锐使用的变速箱是6AT，车型换代后用上了当时还算主流的8AT，这台变速箱最大可承受扭矩750-850牛·米，应对3.0T的动力是绰绰有余的。时隔5年，一些对手车型已经使用上了挡位更多的变速器，新款途锐上这台8AT显得不是那么高级了。有一点好处就是8AT的技术相对成熟，后期用车会比较省心。

新款途锐全系标配4MOTION全时四驱系统，中央差速器为托森结构，只可惜前中后都没有机械锁，而是采用了电子辅助制动系统。电子限滑的效果肯定没有机械锁来的快速直接，越到恶劣的路况，新途锐通过起来会比较吃力。可途锐毕竟还是台偏向公路行驶性能的SUV，电子限滑倒是也够用了。

如果你就是喜欢出去豁车，没问题，大众也给你提供了一套野外通过能力更强的四驱系统——4XMOTION。这套系统同时具备了中央电子差速锁和低速四驱以外，还增加了一把后桥电子差速锁，来保证车辆拥有更强的越野性能。

这还没完，途锐全系配备空气悬挂，支持软硬+高低调节。高度方面，有5级可调，最高状态下是这样的：

如果你有姚明一般的身材，这时上下车是很方便的，但如果你和我一样，都是身高1米75的普通乘客，那就比较尴尬了。这是最低状态：

看着挺低趴的，喜欢改装的朋友应该喜欢这种风格。途锐的空气悬挂调节范围还是挺大的，开车出去玩可以快速应对不同路况。

对了，后备厢还配备了后悬挂升降按键，个子不高的小姐姐可以通过它方便拿取后备厢里的物品，还有，拿完东西你也不用手动把悬挂复位，行驶过程中悬挂会自己调整到合适高度。真是贴心。

#开起来怎么样？

1）动力没的说，只要肯给油简直能上天。转速一过2500转，发动机就像疯了一样，动力源源不断。因为机械增压的原因，也就不存在动力迟滞的问题，输出非常线性，很像自然吸气发动机。除了这些，我个人觉得最赞的还是声浪。

虽然这台3.0T的动力输出不比高尔夫R上的2.0T高出多少，但你开完两台车还是会毫不犹豫的选途锐，原因就是V6发动机高转下发出的声音简直太好听了，一点不嘈杂，很有底气。嗯，说白了就是有种高级感。

2）途锐的转向偏沉，原地挪车时甚至让人怀疑这车用的是不是电动助力转向，我可以肯定，小姐姐们不会喜欢这种设定。开起来后转向的笨重感会轻很多，但比起最新的大众系车型还是要沉一些，我开过奥迪新Q7，那车的转向手感真是拿捏得很到位。不出意外的话，平台稍老的大众车应该都是途锐这种风格。

3）一台豪华车开起来就应该像安静的美男子。途锐作为大众品牌旗下最顶级的SUV，在静谧性上表现得很让人满意，城市快速路上开途锐，除了转速升高后能听到前机舱传来的不是很明显的浑厚声浪，其他的诸如风噪、胎噪等噪音，基本上是听不见的。

4）可能是试驾车开的里程比较多了，8AT变速箱偶尔会出现顿挫，不过比起一些双离合上那种无休止的拉扯感，这倒是不算什么。到现在我也没听过途锐变速箱出现大面积故障的事情，可靠度还是挺让人放心的。

5）难道是我开轿车习惯了？为什么把空气悬挂调到运动模式我依然觉得这车过弯侧倾的厉害呢？虽然算不上是老式美系车那种开船的感觉，但个人觉得如果再把悬挂硬度调高一点就更好了。

# 吐槽时间

在试驾新款途锐期间发现的一些小问题这里也跟大家说下。

提车的时候自己的手机电量已经接近“干涸”，但很奇葩的是，我翻遍了车里的所有地方，但就是没发现一个USB接口...想充电只能用点烟器的转接头，这合理吗？！现在是智能机的时代，居然没给乘客配一个USB接口，用户体验简直差得不行。

RSN850多媒体系统，中控屏尺寸不小，可系统是上一代的产品，操作复杂，触控灵敏度也不高。刚说完全车没有USB，所以也别指望它有什么互联的新功能了，苹果CarPlay是个好东西，只是你在途锐上用不了。

在途锐车厢内我们能看到大众在努力营造豪华感，上等的皮料、优秀的做工，这些都没什么可挑剔的，但是有一点让人费解，大众你为什么不把按键手感做好点呢？一样是大众系，20万的奥迪A3按键手感都那么棒，可90万的途锐按键按起来却和高尔夫没什么区别，难道是想省成本？这里批评下大众太不细心了。

中控台上的大部分按键按起来都算不上有多高档，只是个别功能键，比如座椅调节，按动会发出那种悦耳的“嗒嗒”声，没错，就是奥迪车上那种声音。

还有一点，定位中大型SUV的途锐，它的中央扶手居然才这么大：

目测也就能放两桶老坛酸菜泡面，还不如中型SUV汉兰达的大。

# 买不买？

最后还是那个老话题：这车到底值不值得买？

我个人的看法是，现款途锐已经到了产品周期的末段，全新途锐估计也用不了多久就要正式亮相了，换代车型肯定会在底盘、动力、内外饰各个方面有重大革新，产品力比起现款无疑要高很多，本着买新不买旧的原则，未来的全新途锐更值得等。

不过现款车型也未必不能买，要知道现在途锐全系终端优惠力度都非常大，本身这车的底子就不错，3.0T V6发动机+空气悬挂+全时四驱，这样的配置换做任何一款车型花同样的钱是很难买到的，目前途锐的性价比在同级车中已经称得上无敌。

如果你不想等了，也喜欢途锐低调不张扬的范儿，决定趁现在价格合适就入手，那我还是建议你买最低配的3.0TSI拓界版，这个版本的几大硬件和试驾的这台顶配一样，而目前优惠完才60万出头，真的很实惠，关键配置还OK，起码不会像宝马X5乞丐版那样素到让你不好意思开出门。

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