文蓝湛
在日产内部，对于新奇骏其实是寄予了厚望的，而对于这点，知道的人可能并不多。在日产内部，新奇骏的研发被立项为超级奇骏工程“Best in One”，其累计190亿人民币投资，研发周期超5年，是日产史上规模最大、复杂度最高的项目。
事实上，全新一代奇骏是基于日产全新CMF-CD平台开发的首款SUV，由内而外全面革新，是真正的产品革命，新车预计将于7月30日正式上市。而近日，笔者也在阿拉善对新车进行了深度试驾，对这款新车的性能表现也有了更为具体的体验。
力量美学设计
初次见到新奇骏，就被其惊艳的外观所震撼，新车采用了V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯，看上去颇具未来感。
车身侧面看上去则力量感十足，聪明的设计师通过U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂这些标志性的元素充分展现了新车的时尚感和力量感，让人耳目一新。
车身尺寸方面，全新奇骏三围4681×1840×1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，与现款车型相比，车身尺寸和离地间隙均有所增加，在增强其通过性的同时也变得更为运动，内部空间也足够宽敞。
来到车内，新奇骏给我的感觉是更加的高级。其中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验。尤其是三区独立控制自动空调，位于前排主驾驶席、副驾驶席、第二排扶手箱后，每个区域的乘坐者可以独立调整温度，可以充分照顾每个乘坐者的用车感受。
此外，新车的大屏也是颇具亮点的配置，也更符合新生代消费者的喜好。两块12.3英寸大屏+10.8英寸HUD抬头显示屏，可以实现三屏联动，不仅科技感十足而且颇为实用。同时全新的电子换挡不仅更豪华，而且换挡更加智能和轻巧，大大提升了驾控体验。
值得关注的是，为了提高驾乘品质，全新一代奇骏采用双层隔音玻璃、ANC主动降噪系统、无线充电、LED氛围灯等，营造更安静、更有科技感的车内空间。而超大面积的EYE-MAX通览式全景天窗，采光更通透。
智能潮科技拉满
成长于互联网时代的年轻人对于智能互联的渴望是深到骨子里的，自然，在更加智能化的汽车上这种需求同样会延续。
而在全新奇骏上，这种浓郁的科技气息同样能够扑面而来。全新奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。
在阿拉善的长途试驾中，达到L2级自动驾驶水准的ProPILOT超智驾就发挥了很大的作用，我们一键启动，速度上限设定为100公里/小时，安全距离设定为150米，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，不仅使得开车更轻松，而且也减少了疲劳驾驶的风险，增强了安全性。
当然，除了智能科技配置外，Nissan Connect超智联2.0还能带给驾乘者更出色的车机互联体验，其拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能，可极大满足新生代消费者的用车需求。
举个例子，在线语音控制可以控制智能导航、蓝牙电话、影音娱乐、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等，大大提升了用车的便利性。
值得关注的是，在安全配置方面，全新奇骏还搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，可以带来更加安全的驾驶体验。这点在牧区的开放道路上更为有用。
操控动力是重点
沙漠试驾最是考验整车的动力、操控以及底盘，而在这方面，拥有硬核实力的全新奇骏表现完全不虚。凭借着大范围使用高强度新型铝合金材料，增加强度前提下其驾控敏捷性更高，同时其还采用了高性能轻量化悬挂，配合齿条式EPS电子助力转向系统以及VMC智能车身运动控制系统，从而带来了更出色的转向及过弯平衡性。
值得一提的是，全新奇骏还配备有同级独有的第二代4×4-i智能全模式四驱系统，可以在5种不同模式下（越野、雪地、自动、经济、运动），对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁、中央差速器进行智能调节，提供不同路况下最佳的车辆性能。配合同级独有的智能动态差速器、B-LSD电子差速锁，加之高离地间隙及车身的整体强化，配合VC-TURBO超变擎300动力输出，使全新一代奇骏的爬坡能力和脱困能力更加突出，尤其是在沙漠试驾过程中，四驱系统的作用更是不言而喻。
在大家都很关注的动力方面，新奇骏配备的是一台1.5T发动机，最大功率150kW、峰值扭矩300Nm，百公里油耗5.8L，从数据上看相当不错。当然了，我们受我们试驾的路段和环境限制，5.8L的百公里油耗我们并没有开出来，但是发动机的动力输出还是比较强劲的。
这台可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，颠覆传统发动机的曲柄连杆结构，独创多连杆系统，实现发动机压缩比由8:1（高性能）-14:1（高效能）之间的智能随意切换，从而实现高性能功率扭矩和燃油经济性的综合平衡。
变速箱方面，全新奇骏则采用了全新一代CVT智能无级变速器，其拥有8.2:1超高速比以及智能双油泵系统并新增了离心钟摆减震器，在实际驾驶过程中CVT变速箱换挡平顺，动力响应颇快。
当然了，也有很多消费者关心新奇骏的发动机抖不抖，说实话，在一天的试驾过程中，这台发动机的抖动几乎是感受不到的，其产品表现已经做到了相当出色的地步。而且，出色油耗也让这款新车颇适合就家用，而强大的四驱系统也为有越野需求的消费者提供了更多信心。
写在最后：
整体来看，全新奇骏的确是一款不错的产品，尤其是在科技配置以及智能互联方面，表现更为突出。新车预计将于7月30日正式上市，配合一个合理的售价，相信新车会为东风日产销量攀升注入更多活力。
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