三缸发动机围城下：叫不醒的是装睡的人，挡不住的是敛财的路！

2021年，几乎所有三缸车型都失败了。本田的三缸思域销量惨淡，别克的英朗又换上了四缸发动机，吉利缤瑞重新推出四缸发动机，一些发力三缸机的国内车企，也放弃了三缸机，为什么三缸机的推广会失败？

实际上，三缸机的失败其实是必然，最根本的原因就是国内消费者，对于三缸发动机的接受度还不高，另外一个方面，在三缸发动机和四缸发动机价格差距不大的时候，没有必要选择三缸发动机。

如果说三缸发动机对比四缸发动机有什么优势？其实对于消费者只有一个，那就是三缸车价格低一点，如果三缸车和四缸车价格接近，那就是耍流氓了。对于车企来说，三缸车的优势就很明显了，成本更低，而且能够更容易满足排放标准，但是注意，这不等于三缸机更省油。

三缸机其实不省油

在严苛的排放政策下，三缸发动机因为只有三个气缸工作，而且测试工信部油耗的工况是固定的，因此车企可以针对这个工况进行针对性的调教，所以三缸发动机更容易达到工信部的油耗标准，要知道，车企双积分的压力非常大，工信部数据显示，117家车企中，71家的新能源汽车积分为负，有的车企负积分达到了十几万，而一个积分目前的行情价格是4000元，也就是说，车企需要花费好几个亿去购买积分。

但是，这不代表着三缸机更省油，其实同等排量下，同等动力水平下三缸机更耗油，之所以很多人觉得三缸机省油，是因为三缸机普遍排量都很小。不信咱们看数据，下面所有数据都来自于小熊油耗的车主大数据，比如说别克英朗，1.3T三缸相比四缸油耗更高，领克02 1.5T三缸版本，也比2.0T四缸的油耗更高。而本田思域和宝马1系，排量降低0.5升，车重也降低了几十千克，油耗降低的并不多，如果是同等车重同等排量，三缸反而更费油。

这是因为三缸发动机因为抖动和噪音更大，在一些四缸机比较省油的工况，三缸机为了减少抖动，会拉高转速，因此并不省油。

所以，三缸发动机相当于在工信部油耗测试的时候作弊，但是在实际驾驶的时候并不省油。

三缸机到底抖不抖？

关于三缸机抖动的问题，网络上是众说纷纭，有人说三缸机肯定抖动啊，因为不平衡啊。也有人说，你开过三缸机吗，坐在驾驶室一点都不抖，跟四缸机差不多。

事实上，这两种说法都有道理。坐在驾驶室和发动机本身的抖动肯定是两码事。

如果发动机裸露在外，三缸机的抖动肯定是要比四缸发动机更强的，这不是因为少了一个气缸，发动机就不平衡了，关键的原因是，四冲程发动机，有四个点火冲程，四缸发动机能够确保每次做功的时候，每个气缸都在工作，但是三缸发动机做不到，少了一个气缸，只能拿平衡轴去冒充一个气缸。所以三缸发动机一定是抖动更强烈的，这个和六缸发动机变成四缸发动机不是一码事，简单来说，四缸发动机是底线了，三缸发动机已经突破底线，所以只能想办法弥补。

如果坐在驾驶室，车企可以想很多办法，让你觉得三缸机这个抖动和噪音并不明显，比如说，加一些机脚垫，加厚厚的隔音棉，在发动机悬吊上下功夫，把发动机尽量设计的远离驾驶舱，这些措施，虽然可以确保新车状态下，你坐在驾驶室，感觉不到明显的抖动和噪音，但是这些措施的耐久性要打个问号，也就是说老车状态，车龄上来了，还能不能保持新车的状态，不好说。

三缸机成本更低

研发三缸机，如果市场可以接受三缸机，那可以一劳永逸的节省成本，所以车企也是在赌，赌消费者到底能不能接受三缸机，如果能接受，一次投入，终身收益。

虽然三缸机的研发需要一定的成本，但是车企本身研究如何满足排放标准，降低燃油积分就要花费大量的资金，三缸机就是投机取巧的方法，而且三缸机减少了一个气缸，所以点火装置、曲轴等一套装置都能够省下来，节省的成本，如果放大到几百万台车，是一个非常可观的数字，因此车企一窝蜂研究三缸发动机绝对不是脑子一热，而是一举多得，既节省发动机降低油耗和排量的研发成本，又节省制造成本，还能减少燃油积分。但是对于消费者而言，三缸机其实就一个优点，那就是便宜，如果价格比同级别的四缸机低得多，那就还可以考虑购买。否则，三缸发动机油耗更高，抖动更大，根本没有必要去购买。

所以说，鸡贼的车企，在三缸机上面的小心思，这次还是扑了空，消费者对三缸发动机并不买账，还是那句话，三缸车型不是不能买，但是要权衡利弊，在价格接近的情况下，建议还是选择四缸车。