直行加左转车道内，跟行前车准备左转弯，路口圆饼信号灯处于绿灯阶段，对向车道上的直行车辆已经开始开了过来。

当对向这辆轻卡开过来以后，我方队列的第一辆车已经开始左转了。在对向直行车辆基本通过完毕，后续直行车辆尚未到达之际，左转车辆开始左转的这种情况，不算是抢左转。因为后续直行车辆此时还赶不到，所以也不会产生交集。但是，一般情况下，在左转第一辆车带动下，紧跟其后的第二辆以及后面的车也不会停下来让直行，即便是直行车辆已经到达路口中间，也要等到一路跟行的左转车队通过完毕，才能继续直行。这种情况是司空见惯的，很符合现实情况。

但是当直行车辆已经到达路口中间，与正在左转的车辆相遇时，不发生刮蹭则相安无事，万一发生刮蹭，那恐怕还是要判左转车辆的责任甚至全责。因为，左转需要让直行，这一条就是判责的最重要依据。

现在的情况是，我前方左转的三辆车已经连接成了一个左转的弧线，对向到底有没有直行车辆开过来我也看不到，

我现在既可以紧跟在白车后面跟行左转，也可以向左适当拐个小圈，利用前车左转形成的弧形屏障，提前向左跨过对向车辆开过来的这条直线道路。这样做有两个好处：第一确保能够在横向道路绿灯亮起，横向车辆开过来之前完成左转弯；第二，绝对不会与对向开过来的车辆产生交集。

但是，这样做，必须要有两个前提：第一，对左侧斑马线上要有清晰的观察，不要妨碍到斑马线上的行人和非机动车；

第二，当行驶到斑马线跟前即将左转进入横道前，不能穿插到白车前面，需要先让过他，然后再转弯跟行。

还要防止在进入横道时轧行到左侧BRT公交车道的实线。

这样完成左转，不是标准的合规动作，但是在这个左转过程中，一没有超车，二没有穿插，三没有对左侧斑马线的行人非机动车产生影响，所以也不能算是违规动作。但是这样转的效率是显而易见的，也可以避免跟行在左转队列后面，被直行车辆撞到，还要承担责任。

现在单独左转车道，跟行前车进入待转区，准备掉头上高架桥。

左转灯亮起后前车率先左转掉头，可以看得出第一辆车因为刚才停在待转区顶头，所以拐的圈最大。紧跟其后的白色轿车拐弯半径小于前车。

我如果循规蹈矩的继续往前，拐大圈的话，就会被后车误以为我是左转弯而非掉头，就有可能在我的左侧穿插上来，当我掉头回来的时候，就可能与穿插上来的车辆产生左侧车身刮蹭。

于是我紧跟在白车后面拐小圈，不给后方车辆留出穿插上来的机会。我在上一个路口，虽然抄了近路，但我知道不能穿插超车，但是你不能保证你后方的车辆也不穿插超车，所以，这就是防备左转时左侧刮蹭事故的一个方法。前车拐大圈路远，我拐的圈相对小，路近，所以我要压住速度，确保让他先拐过去，我紧跟在后面就能够确保安全。像这种在同一车道开出来，前车在左转时，后车因为拐小圈顶到前车的话，后车是要承担全责的。所以，在防后面车辆的时候，又要注意自己不能顶到前车，这就是看前而顾后。

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