如何理解捷尼赛思G80的市场竞争力？

陈楚楚 2021-08-15 04:10:01 141 0

数日前，捷尼赛思在中国推出的两款车型正式上市：中大型轿车GV80售价36.28-43.38万元，同级别的中大型SUV GV80售价52.98-61.88万元。

从上海车展前的品牌入华首秀、到上海车展的新车亮相预售，再到正式公布售价上市，整整3个月时间，捷尼赛思这两款车型仍然无法在中国市场掀起多少波澜，甚至上市当天捷尼赛思官方微博的转发也只有区区数十条。

很多消费者似乎并不关心捷尼赛思这个品牌，因此也无从谈起对G80和GV80的了解。我们不妨以捷尼赛思入华的首款行政级别轿车G80谈起，聊聊这款车的定价、定位与市场竞争力。

G80的豪华水准如何？

在捷尼赛思的产品体系里，G80不算旗舰，美国市场还有一款更高级别的G90，竞争对手包括BBA的S级、7系、A8，以及雷克萨斯LS等。如今引入中国的G80是一款中大型轿车，长宽高的参数为4995*1925*1465mm，轴距3010mm，与海外标准轴距的奔驰E级、宝马5系和奥迪A6相当。

事实上，在海外市场捷尼赛思G80的竞争对手也是BBA的三款主力中大型轿车。但由于捷尼赛思目前是以进口方式进入中国，车型的性能参数与美国版本基本一致，因此与中国市场完全国产化、轴距加长的几款竞品相比，会有不少吃亏的地方，比如后排腿部空间不够宽敞，头部空间也不够敞亮，后排乘客感知的豪华尊贵感不足。

既然捷尼赛思选择引进G80作为打头阵，它必然要拿出一些能让中国消费者直接感知到这款车豪华之处的内容。当G80的尺寸只代表豪华中大型轿车的国际水准，而无法迎合中国市场的加长之风，那么G80其他方面的素质又是否可以扳回一局？

我认为第一个是车宽。G80的车身宽度达到1925mm，而几款BBA都是低于1900mm的水平。宽度更大最直接的好处就是豪华感的设计有更多的发挥空间。从正面看，G80的不规则格栅与两侧平行线大灯搭配出一个颇有气势的造型。这种气势无关于运动或者力量，主要还是表现出舒展的、优雅的豪华。

当然了，车宽更大意味着座舱内部的豪华布局能有更多的呈现。G80的座舱有两个比较突出的豪华感呈现，一是中央通道很宽，搭配了金属和实木饰条，平行布局的两侧分别是换挡旋钮、车机控制旋钮以及储物格，中央扶手箱也是两侧打开的方式。另一个则是豪华座椅，宽敞的横向空间让G80可以放置功能更高级的座椅，前排的多向电动调节、通风加热都是基础配置，两款旗舰车型还有电动按摩，后排座椅提供电动调节、通风加热，控制按钮集成在中间的扶手位置，观感上是十分高级的。

第二个得分点是动力。捷尼赛思G80标配2.5T+8AT，最大功率223kW、最大扭矩422N·m。这个动力参数远超BBA的2.0T高功率版本，甚至已经接近了奥迪A6L的3.0T。美国《消费者报告》对这套动力的评价颇为肯定：动力响应迅速积极、拥有充沛动力应对加速超车，8AT变速箱的换挡也足够平顺流畅，只不过燃油经济性要比同级别的A6L和宝马5系差一些，实测百公里油耗在10L/100km左右。

关于G80的动态表现，美国《消费者报告》认为G80的主要特点还是舒适性，底盘对地面震动有很好的隔绝，而由于G80采用的是后驱结构，整体的操控和转向属于敏捷干脆的类型。

作为一款行政级别的豪华轿车，捷尼赛思G80着重强调座舱的静谧性，前后四个车窗均采用了夹层玻璃，但即便如此，在高速驾驶的过程中仍然有明显的风噪，与A6L、宝马5系相比，豪华质感仍有差距。

GV的竞争力几何？

捷尼赛思入华之后，选择两款中大型级别车型G80和GV80作为打开市场的主力，自然是考虑到这个级别巨大的消费潜力。在刚刚过去的6月，奥迪A6L卖出1.7万辆、宝马5系1.4万辆、奔驰E级接近1万辆，光是BBA三款车就已经拿下了超过4万辆的市场份额，还有这个预算区间以错位竞争存在的二线豪华品牌。

捷尼赛思G80哪怕只能从BBA的手上抢走10%的用户，那也是月销三四千辆，属于二线豪华品牌里面不错的成绩。

但事实是，即便是捷尼赛思发展最成功的美国，情况也没有那么乐观。2019年这一年捷尼赛思销量最好，全年也只卖出2万多辆，其中G80销量7900辆。虽然作为一个新品牌捷尼赛思很快就顺利跻身二线豪华，但与BBA仍然有超过10倍的销量差距。

如今，带着在美国顺风顺水的自信来到中国，捷尼赛思有没有可能快速打开市场？

定价很重要。36.28-43.38万元，捷尼赛思G80将起售价的姿态放在远低于BBA同级车型，甚至也低于凯迪拉克CT6、沃尔沃S90的位置，如果从中国消费者的认知来看，捷尼赛思这样的定价确实符合它高端但不是豪华的身份。无论是过去以捷恩斯身份入华的历史，还是如今作为现代起亚高端品牌的新起点，都难以让消费者将其与BBA、凯迪拉克等豪华品牌相提并论。

那么，就一款高端的行政级轿车来看，G80又是否能让消费者认可它36.28-43.38万元的定价呢。

目前G80只有四款配置车型，分别是后驱豪华、旗舰，四驱豪华、旗舰。我们试着将36.28万元的G80后驱豪华版与高半级的凯迪拉克CT6入门款28T时尚型对比会发现，G80在尺寸与空间存在明显劣势的前提下，做到了豪华配置的极致堆砌。除了前面提到的座椅多向调节、通风加热，还有全套主动安全辅助、可变悬架、电吸门这种越级的豪华配置。

但捷尼赛思并非不知道中国二线豪华车市场的竞争严峻性，当尺寸高半级的凯迪拉克CT6和沃尔沃S90如今已经有动辄5万元以上的终端优惠，高配车型的实际成交价就与捷尼赛思G80持平了，这样一来G80的配置竞争力恐怕会受到动摇。因此，可以认为，G80的定价就是分析当前豪华中大型轿车终端优惠之后确定的一个错位定价。

其实，无论是在美国还是中国，缺乏历史沉淀与群众基础的捷尼赛思都在选择用一种“豪华性价比”的方式打动消费者，包括造型设计、性能配置、高端服务。在美国，捷尼赛思有相当一部分购买者是现代起亚的用户升级，以主流品牌的口碑与信任去换取对高端品牌的尝试，最终形成了良性循环。从这两年现代起亚与捷尼赛思的可靠性排名可以看出这一点。

但是在中国，这种方式很难走得通。不只是因为现代起亚在中国的处境无益于捷尼赛思，还有一个关键因素是豪华市场的内卷，BBA对二线品牌的碾压是很严重的，凯迪拉克、沃尔沃努力营造高价值还不够，仍然需要放开终端优惠，与此同时，二线品牌也要比BBA更用力去讲品牌基因与标签形象。

相比之下，捷尼赛思能讲的故事就很少了。如今韩系车在中国的处境，不适合捷尼赛思多谈过往，而要打造一个全新高端品牌，首先需要让更多消费者看到、摸到、了解到这样一个品牌的诞生。可惜，截至目前，捷尼赛思在中国只有上海与成都两个品牌展厅，后续观望者成为用户之后，要从何获得尊贵体验，这些都是摆在捷尼赛思面前的考验。