我有一个朋友前几天问我：预算10-15万元，有没有一款合资车型既能满足上下班代步，又可以兼顾周末出行？听到这里肯定很多人会说买卡罗拉啊，因为经济实惠。但是对于如今的年轻人来说，其实经济实惠并不是最主要的需求，怎么也得体现点个性化吧。如果看综合实力，其实或许有比卡罗拉更合适的选择，也就是我给给朋友推荐的北京现代第七代伊兰特。

年轻就是要将个性进行到底

现在购车主力军是年轻人，年轻人喜欢什么呢？我举个例子：在服装领域，越来越多潮牌相继诞生，就连李宁都推出了“悟道”系列的产品。“潮牌”相比其它的服装品牌，主打的就是独树一帜的造型，换句话说就是只有足够新颖、个性的设计才能深深的吸引年轻人。

说回正题，如果把丰田卡罗拉比喻成是传统服装造出的衣服，挑不出问题。大尺寸进气格栅搭配前包围的造型，乍一看气场是非常足的，同时两侧的大灯标配了LED光源，大灯与中网相连接，使其整个前脸看上去有点“雷车”的意思。这样的设计可以被不同年龄的消费者所接受，但是并不出彩。车尾部分，整体设计是比较伶俐的，而且出厂就带有“短尾”造型，看上去也是非常简约干练。卡罗拉没有采用时下最流行的贯穿式尾灯，两侧尾灯被一条镀铬饰条相连接，增加了车尾部分的层次感。

而反观第七代伊兰特更像是“潮牌”的产物，前脸设计极其前卫，尤其是采用了参数化宝石切面的前进气格栅，弱化了中网“边框”的设计概念。两侧锋芒LED前大灯和中网无缝连接，使得整个前脸的整体感大幅增强，也让它在街上的回头率提升。

车尾部分，同样将个性贯彻到底，首先用一个词来概括一下车尾，那就是“浑然天成”。后风挡与后备厢盖板的上面形成了一个平面，看上去有点“轿跑”的感觉。其次，后备厢的另一面设计为凹型，内部是H形贯穿式LED尾灯，搭配在一起就让第七代伊兰特呈现出非常强的层次感。

第七代伊兰特是基于全新一代i-GMP平台打造的，这个全新的平台最大的升级就是降低重心、缩短前悬、加长轴距，并且对整车的比例进行了优化。第七代伊兰特的长宽高分别为：4680mm/1810mm/1415mm，轴距是2720mm，在尺寸上也全面赶超丰田卡罗拉。

其实外观设计很大一部分是给别人看的，内饰才是驾驶者每天都要接触到的。第七代伊兰特在内饰方面，中控台明显偏向驾驶位，带来如同跑车的驾驶感受。其实这样的设计被很多车型采用，但是都没有第七代伊兰特呈现出这么强的环抱感，原因就是第七代伊兰特中控台的倾斜角度达到10°，从而给人营造出更强想要驾驶的欲望。

中控触摸屏提供了8英寸和10.25英寸，在我看两种屏幕各有各的优势。其中8英寸屏幕在两侧保留了实体的旋钮按键，便利性表现更好，也更务实一些；而高配车型的双10.25英寸超大智慧连体双屏显示系统，将大多实体按键集成进屏幕中，营造出很强的科技感。

反观卡罗拉的内饰，整体就是丰田家族的最新造型，看上去非常简约。半悬浮式中控触摸屏提供8英寸、9英寸和12.1英寸三种规格，其中12.1英寸的屏幕为纵置布局，虽然提供了多种屏幕样式，但设计上还是偏传统的。不过整体来说，卡罗拉的内饰无论是做工还是用料，都是这个级别里正常的水平。

均衡的配置增加幸福感

科技在进步，而科技让日常生活更便利，从而提升幸福感。对于汽车来说配置自然越多越好，所以不同车型的配置分布就很讲究了。先说说丰田卡罗拉，在我看来卡罗拉的配置起点很高，像是全系标配全速域自适应巡航系统，这对于想尝鲜“自动驾驶”的人来说，绝对是一个卖点。但让人意料之外的是，卡罗拉全系都没有配备前、后驻车雷达，我倒觉得不如把全速域自适应巡航换成是前后雷达，还会更实用些。

相比之下，第七代伊兰特的配置分布就很均匀了。入门版的GLS领先版配备了16英寸轮毂，而卡罗拉的先锋版则为15英寸，更大的轮毂在视觉效果上也是更出色的。倒车影像功能也是卡罗拉先锋版不具备的，其实倒车影像可以在日常用车过程中提供更好的保障。另外对于买第七代伊兰特的人来说，他们大多是年轻人，如果能够选择驾驶模式，开车会更有乐趣些。

如果说两车的入门版车型在配置上难分伯仲，那到了顶配车型，第七代伊兰特的优势就显而易见了。TOP旗舰版比卡罗拉1.2T旗舰版多了17英寸的轮毂，视觉效果会更出色。而且在主动安全配置上，多了盲区碰撞预警、疲劳驾驶提醒功能等功能。

除此之外，360度全景影像、倒车车侧预警系统和车道居中保持系统的实用程度就不用我过多介绍了。而丰田卡罗拉1.2T旗舰版也仅仅是配备了倒车影像，以及一些舒适性配置。而第七代伊兰特TOP旗舰版还多了带有自动驻车功能的电子手刹、感应后备厢、手机蓝牙钥匙、远程启动、带延时关闭和远近光自动切换的自动控制前大灯等非常实用的科技配置。

由此可以看出，和丰田卡罗拉相比，第七代伊兰特在配置分布上更均匀，无论是入门车型还是顶配车型，都在实用配置和科技配置之间找到了平衡点，这也让第七代伊兰特不单单能满足年轻人，更是能满足所有人。

动力对于年轻人至关重要

对于年轻人来说，佛系是不可能的，高强度的工作，在下班后体验速度与激情可以大大减压。卡罗拉汽油车型提供1.2T和1.5L发动机，但是最大功率两个版本相差无几，分别为85千瓦和89千瓦。其实可以理解为就是差不多功率下自然吸气和涡轮增压的两个版本，传动系统匹配的是6速手动和CVT变速器。

反观第七代伊兰特，动力规格就要更高一些了，提供1.4T和1.5L两个版本，1.5L版本和卡罗拉1.2T、1.5L差不多水平，主要面向更稳重的人群，最大功率84.5kW（115Ps），峰值扭矩143.9N·m。而1.4T版本可以最直接给年轻人带来激情，最大功率103kW（140Ps），峰值扭矩211N·m，匹配的7DCT变速器。

双离合变速器就不用过多赘述了，比起CVT来说，双离合无论是换挡速度，还是换挡感受，都能体现运动感，而且在温柔驾驶时双离合变速器也能展现出色的燃油经济性。无论是下班后在路上的小激情，还是刷新油耗新低，都能满足。

总结：

在两款车型对比之后，还是可以肯定卡罗拉的产品力的。但是过于中庸的内饰和实用功能的缺失，都让卡罗拉不适合现在的年轻人。反观第七代伊兰特首先外观和内饰同样非常值得肯定，而且配置分布和动力表现也更能满足不同消费者的需求。总之如果是对于年轻人来说，第七代伊兰特应该是比丰田卡罗拉更好的选择。