[XCAR 试驾 原创]

我相信现在绝大多数朋友已经对领克品牌不再陌生了，在推出领克01、领克02两款SUV车型之后，领克用其非凡的产品力迅速得到了消费者的认可，领克01的销量也已经稳定在月均八九千台，对于一个全新品牌来说实属不易。如今，轿车市场开始呈回暖趋势，领克则马不停蹄地带来了旗下的第三款车型——领克03。

由于我们在此前已经针对领克03做了详细的实拍文章，因此本篇文章的重点将会以动态表现为主，静态只针对有特点的部分作介绍，想要全面了解静态内容的朋友可以点击下方链接进行了解。

作为CMA架构下的首款轿车，领克的研发团队在设计之初便对于领克03的运动性、操控性以及舒适性有着更高要求，因此在外观方面采用了更加符合空气动力学的流线车身以及空气动力学运动套件，同时底盘也做了平整化处理，以降低风阻系数、增加下压力，从而降低油耗、增加高速稳定性和高速静谧性。

领克03定位于紧凑级轿车，其车身尺寸为4657mm/1840mm/1460mm，轴距为2730mm。车身侧面看起来比较厚重，比例协调，有着比较明显的运动气息。值得一提的是，领克03的1597mm轮距为同级最宽，这也使其在操控方面的表现更加令人期待。

车身尺寸对比
	领克03 劲Pro	奥迪A3 Limousine 35 TFSI	宝马118i 运动型
车长（mm）	4657	4462	4456
车宽（mm）	1840	1796	1803
车高（mm）	1460	1417	1446
轴距（mm）	2730	2629	2670
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

领克03给我印象最深的就是车尾，类似于扩散器的设计以及中置后雾灯等赛车元素放在一台家用轿车上似乎显得有些用力过猛。双边共双出的排气管口直径也比较大，相信不少年轻消费者会很喜欢。

为年轻消费者设计的外观

内饰方面，领克03采用了与领克01、领克02相同的家族式设计语言，整体设计相对简约，做工与用料依旧保持领克品牌一贯的高水准，整体质感比较出色。中控台依旧采用向驾驶员一侧倾斜的设计，在提升驾驶员操作便利性的同时还可以在一定程度上避免反光。

10.2英寸中控屏的显示效果细腻，界面设计清新简约，与整个内饰的风格很搭。多媒体系统基于安卓系统开发，配备科大讯飞提供的智能语音控制、高德地图以及车载网络功能。由于我们试驾的车辆多媒体系统还不是最终版本，所以厂家并没有允许我们深度体验。不过从简单使用的体验来看，系统的操作还是很顺畅的，没什么卡顿现象，功能很丰富。想要详细了解多媒体系统的朋友可以等到我们拿到试驾车，会为大家带来一期详细的《玩转车机》栏目。

后排座椅的两侧乘坐位置设计有一定幅度的下陷，坐在上面也能感受到一定的包裹性，同时座椅靠背角度以及坐垫长度都比较合适，座椅靠背左右两端也用了厚实的软质材质填充，用料很足，细节方面很到位。

内饰品质依旧出色

与领克02不同，领克03前期将只提供1.5T一种动力，但此次活动中厂商也明确表明后期将会提供一台全新的2.0T发动机。1.5T三缸发动机最大功率132kW(180Ps)/5500rpm，峰值扭矩265Nm/1500-4000rpm。传动系统方面，领克03将搭载吉利与沃尔沃联合研发的7速湿式双离合变速箱。

其实这套动力系统在之前就已经搭载在领克02上了，但在领克03上做了一些调整，最明显的就是油门调校不再像领克02那么过于灵敏，在起步时更加平顺，日常跟车的时候不用再担心“一踩就蹿”的状况了。

从发动机参数上来看，这台1.5T发动机的动力已经不亚于一些四缸1.8T发动机了。实际表现也没有令我失望，当转速达到1800rpm左右时，驾驶员就能感受到一定的推背感，加速时车内的主观感受还是比较凶猛的。这种加速势头会在转速超过4500rpm以后有所削减，整个加速过程比较顺畅，涡轮介入时没有突兀感。

三缸发动机的运转品质一直是消费者所关注的话题。我之前也几乎开遍了所有厂商的主流三缸发动机，领克03的这台发动机可以说表现还是不错的。在此次试驾中，我特意留意了这台发动机在各种工况下的震动情况，包括低转速、高转速以及急加速等工况，在大多数情况下车内是感觉不到发动机运转所带来的震动的，整体NVH表现不错，对于三缸发动机有偏见的朋友真的没必要在纠结了。

双离合变速箱同样是很多消费者的槽点之一。领克03搭载的是一台7速湿式双离合变速箱，在日常驾驶时，这台变速箱的表现干脆利落，尤其是起步阶段，不会像很多双离合变速箱一样给予驾驶员过于明显的半联动感受。在加速时，变速箱的换挡也十分果断，对于驾驶员的意图也能正确领悟。在换到运动模式后，变速箱的响应要更加迅速，降挡超车会更加得心应手。由于我们此次试驾的路线相对畅通，没有遇到什么拥堵路段，所以这台变速箱在拥堵时的表现还不得而知，等之后我们拿到试驾车后会进行全面体验。

低速时方向盘的手感比较轻盈，回馈阻尼适中；随着车速的增高，转向会逐渐变得沉稳。指向一如既往地精准，车头的响应也很快。悬挂的整体调校要比我预期的更加紧绷，在日常驾驶时，悬挂系统能够比较彻底地过滤掉路面传来的细碎震动，以确保乘坐舒适性。在面对减速带时，悬挂的表现干脆利落，整体感很强，没有任何拖泥带水的动作。高速过弯或紧急并线时对于车身的支撑也很到位，不生硬，但韧性很足，具有一定的高级感。

车身出色的空气动力学设计使得领克03的风阻系数达到了0.27Cd，在高速行驶时对于风噪的控制确实不错，多数情况下车内只能听到四条运动性取向轮胎的胎噪。

此次试驾活动还安排有赛道体验，可见厂商对于领克03的运动性能有着十足的信心。在赛道驾驶时给我留下印象最深的就是发动机的动力响应，出弯后将油门踩到底，动力可以迅速涌现，不会像很多小排量涡轮发动机一样出现动力滞后的现象。

变速箱的表现足够令人满意，传动效率够高，换挡速度也够快。只不过在几圈高负荷的赛道驾驶之后，变速箱会显得有些不知所措，升挡以及降挡的反应会变慢。我们在赛道所驾驶的车辆都是总里程刚刚过百的全新车，所以变速箱还处于磨合学习阶段，激烈驾驶之后出现这样的状况也是在情理之中。

紧绷的悬挂在赛道驾驶中为车身提供了充足的支撑，并且在弯道中底盘的响应速度很快，同时四条轮胎的抓地力很足，在主观感受上领克03的弯道极限要比同级别车型更高。

编辑点评：

对于领克03的外观，可能很多年轻消费者会拍手叫好，因为它看起来真的是足够运动。但也正因如此，一些相对保守的消费者可能会认为领克03在外观的设计上有些用力过猛了。不过不用担心，新车在上市后还会同时推出型Pro车型，在外观上去掉了运动包围以及扰流板，整体设计要比我们试驾的劲Pro保守一些。内饰质感不用担心，领克在这方面一向舍得下本，并且在细节方面也足够用心。1.5T三缸发动机搭配7速双离合变速箱的搭配不但没有给领克03拖后腿，还做到了令其表里如一的运动，整体驾驶感受在同级别车型中具备一定的优势。产品做好了，接下来就看上市后的定价了。不过从之前13-18万元的预售价来看，领克03想要抢占A级车市场的问题不大。

道路试驾以及赛道体验

本文原作者为陈蜜桃，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~