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说起凯美瑞，稍微对汽车稍微有些了解的，都知道一二。作为全球最为畅销的中型轿车，同时也是丰田打开美国轿车市场的功臣之一。

作为丰田全球化的重要车型，凯美瑞的优势也非常多，省油、好开、保值、故障率低都是消费者选择它的原因。

根据丰田官方发布的数据，从1982年上市截止2020年4月份，凯美瑞在全球累计销售新车已经超过2000万辆，中国市场贡献了10/1销量，凯美瑞也已经进化到了目前在售的第八代，这便边是今天我们要说的主角。

那么，这么一款在全球畅销，且被中国消费极为信任的中型轿车到底表现如何，有什么缺点么？

#记住这6个细节升级

就在2021年2月25日，2021款凯美瑞正式宣布上市，大致看上去好像新款车型的变化并不是很大，只是针对细节和配置进行了调整。鹏哥针对21款新车进行整理，你只要记住这6点即可。

第一点：外观部分的主要变化主要集中在前脸，整个中网面积更大更立体。普通版车型中网进一步向两侧延伸，同时横置格栅更加粗壮，搭配两侧面积更大的雾灯造型，更加凶狠一些。

而运动版车型前脸依旧为X造型，通过增加雾灯区域格栅面积，以及前杠底部的双层前唇，增加车辆的运动性能。

第二点：在2019款车型上，全液晶仪表只是混动车型的专属配置。而在刚刚上市的21款车型上，2.5L燃油版也配备有全液晶仪表，尺寸为12.3英寸。只是2.0L车型依旧采用7英寸液晶仪表+机械仪表的组合，入门级车型屏幕更小。

第三点：车内饰板副驾驶前方以及挡把附近的饰板采用了全新的水转印样式，既增加了新鲜感，对于整个车内质感有不小提升。

第四点：车内屏幕以及系统进行全面更新，首先是整块屏幕上移，将空调出风口移至屏幕下方，观看和操作更加便利。更重要的是整个系统基于腾讯生态内核打造，内置有微信、腾讯地图、音乐等非常实用的APP，相较于19款车型这块屏幕终于算是可用状态了。如果觉得腾讯地图不好用，还可以实用内置的高德地图进行导航，或者使用百度CarLife进行拓展，如果能支持苹果CarPlay就更好了。

第五点：颜色部分，外观新增钛辉银车漆配色，而在内饰部分则新增棕色配色，这个棕色是要比我们常见的颜色更深一些，整体观感上也更有质感。

第六点：TSS智行安全配置提升明显，动态雷达巡航控制已经实现全速域跟车功能，并且除车道偏离预警外，增加车道居中保持功能。而在大灯变道时，车辆会主动提升，在弯道时系统会主动减速，提升行驶安全性能，也更像“老司机”。

再者，新车搭载G-Security远程服务，含有远程遥控警报闪烁找车、锁门操作、空调启动。而在车辆被盗时，可根据用户的需求，禁止或混动系统再启动，并锁止方向盘。

#TNGA架构操控提升

我们都知道从第八代车型开始，凯美瑞便采用丰田最新的TNGA架构打造，也正是因为如此，让我们熟知的不少车型性格大变，凯美瑞便是其中之一。在我们的印象中，凯美瑞是那种极度舒适，一上车就会让人想睡觉的车型。

而第八代车型完全颠覆了我们之前的印象，整个底盘对于路面的感知非常明确，方向齿比的变化也更加快速，如果说驾驶八代之前的凯美瑞是让你修养身心的“养生神器”，那么八代凯美瑞则是激活你驾驶欲望的快乐机器，虽不至与主打运动的车型相比，但至少马路上已经很少看到第八代凯美瑞龟速行驶的状态了。

#“中庸”但实用

以前中庸这个词语放在凯美瑞上非常符合，但现在这个中庸用在新款凯美瑞上也一点不差事儿，甚至还有一些称赞的意思。

凯美瑞能如此好用，主要是因为整车空间宽敞，特别是后排空间部分，不论家用还是商用接送客户，都挑不出什么大的毛病。

其次是可靠性部分，在国内销售的一众中型车中，凯美瑞的故障率是最低的，特别是相较于德系产品在发动机方面的问题。虽然第八代车型上市后，在冬季被大量车型反应车辆存在机油增加的问题，但官方召回之后也已经解决了。

最后另一个部分则是恐怖的保值率问题，凯美瑞的保值率达到67.09%。虽然相较于另一款热销日系中型车雅阁（73.84%）略低，但还是要比德系的帕萨特（62.35%）等车型要高不少。

#悬架硬不舒服

根据车主的反馈来看，不怎么满意的地方是凯美瑞的舒适性略差。其实这一点早有预兆，从凯美瑞采用TNGA架构打造后，对于车辆操控有质的提升。而操控好就必须对车辆底盘悬架进行相应的加强和调整，这带来的必然结果就是悬架略硬，会将更多的路面细节反馈给驾驶者，特别是在粗糙路面，第八代凯美瑞的舒适性方面是要全面低于第六、七代凯美瑞的。

#噪音/异响/顿挫

对于噪音部分的问题与上面的结果一样，同样是可以预料到的。毕竟由于整车调校更加运动，路感也要更加直接，对舒适有更多期待的用户而言，噪音是要明显一些。特别是高速行驶时，凯美瑞对于轮胎噪音、风噪以及发动机噪音的抑制要相对差一些，城市内行驶会相对好一些。

而另一个要说的地方则是异响和顿挫，如果大家对上代凯美瑞有印象，肯定记得那台如丝般顺滑的6AT，即便是激烈驾驶或急加速是变速器的表现依然值得表扬。

而第八代凯美瑞不论是CVT变速器，还是8AT变速器都有着比较明显的顿挫问题，特别是在低速跟车状态下，时间久了还是非常影响心情的。

异响虽然是大多数车型都会遇到的问题，但根据车主投诉来看，除了常见的中控台、车窗、天窗等异响之外，不少用户还反馈发动机和变速器也会出现莫名的异响，日常使用还是有些提心吊胆的，这个需要各位车友多注意、多反馈。

总结:

作为在中国乃至全球都有着非常多用户的产品，凯美瑞绝对配得上成功二字。同时凯美瑞省油、好开、保值率高等优势也是消费者最关注的地方。虽然基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞丢失了上代车型为人称道的舒适性，但相对不错的操控，以及帅气设计风格也收获了不少年轻用户。

最后还是那句话，没有一款车型是完美的，凯美瑞也不例外。整个内饰设计虽然让人挑不出大的问题，但毕竟已经2021年了，这样的设计实在是有些老气。另外最需要根据的便是车机互联系统，虽然新款车型与腾讯进行了合作，车机系统也算是可用状态，但相较于中国品牌还有很大的提升空间。

那么，更新了腾讯生态和更好用的TSS系统之后，你觉得凯美瑞算是跟上2021年汽车智能发展的步伐了么？

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