很多人眼中包括我在内对凯美瑞第一印象是一台本分中庸的家用车。慵懒的外观，家居的内饰，无法让凯美瑞与运动联系在一起，但是，第八代凯美瑞的出现让我改变了这个想法，那个中年油腻男，已经变成帅小伙。

我个人是不喜欢过多评价外观的，毕竟萝卜青菜各有所爱，但是全新凯美瑞的外观真的要和大家好好说说。全新凯美瑞一共有四个大的版本，分别是XLE(普通版高配)、XSE(运动版)、HEV(混动版)和LE(普通版低配)，与之前相比除了正常混动车型外，多加了一款运动版车型。

全新凯美瑞在外观设计上，没有延续之前不同地区不同版本的外观策略，实现全球统一。外观风格分为两大类，一类是以XLE为代表的普通版，还有一类是运动版。以90后的审美来看，我个人更偏爱运动版，“X”型中网感觉更有力量感，有点像自家豪华品牌雷克萨斯的外观元素。

不过这次试驾车是18款2.5HQ 混动版旗舰版（普通版），也就是售价27.98万的全系顶配车型。全新凯美瑞在外观设计上非常激进，和上一代车型相比有巨大变化，有种跨时代的感觉，我个人是非常喜欢。

全系标配LED大灯很厚道，并且除了最低配之外其余车型竟然还都配备了自适应远近光，有效的提高对向车的行车安全，就凭这两点在照射强度与高级感上，可以甩开竞争对手两条街。

全新凯美瑞侧面更加低矮，线条更加修长。长、款、高相比老款车型都有所增加，轴距更是加长了50毫米，后排乘坐空间有一定提升。

顶配车型使用18寸轮毂，轮胎是普利司通泰然者235/45 R18，多条幅样式轮毂比较符合豪华版的外观风格，混动版车型在侧翼子板上有hybrid字样。

相比于车头，车尾就有点平淡。在视觉上车尾能感觉到比较扁平，主要原因是尾灯扁平化的设计。混动版尾气为左侧单出，运动版为夸张的四出排气，气势上很唬人。

车尾发现两点细节上的变化，第一点后备箱上有类似小鸭尾的扰流设计，即运动又很俏皮。第二点原来左后尾部CAMRY（凯美瑞英文）的字样，上移到与尾灯相连的镀铬装饰条里，年轻有时尚。

全新凯美瑞内饰有翻天覆地的变化，用料与做工相比上一代车型都提升好几个档次，看起来更加豪华。不对称设计眼前一亮，如果把方向盘的丰田车标换成雷克萨斯的车标，没有一点违和感。

中控台上方为搪塑软质材料，下方为柔软皮质缝线工艺，中间为塑料装饰板，虽然是塑料材质，但是质感很棒。

全新凯美瑞采用传统机械仪表和7英寸液晶屏的组合，已经是顶配车了居然没有配备全液晶仪表，真的有点不应该。

全新凯美瑞的中控面板采用了钢琴烤漆的材质，时尚漂亮，但还是那个老生常谈的问题，“指纹收集器”。高配是8英寸屏幕，放到现在尺寸有点小，不过操作流畅度还是挺不错的。按键和旋钮手感挑不出来毛病，细长按键设计我个人觉得没有面积更大的按键按起来舒服。

全新凯美瑞的座椅没有一味的注重柔软，填充物硬度比较适中，但很厚实，坐上去也很舒服。

动力方面，全新凯美瑞发动机历经5年研发，是热效率全球第一的2.5L Dynamic Force发动机，自吸版本热效率40%、混动版本41%，比一般自吸发动机高出5-6%，同时相比上一代发动机在动力方面提升了15%，燃油经济性提高25%。

全新凯美瑞搭载丰田首款8速DAT（DirectShift-8AT）变速箱,由于实现了接近全域所致，故使用Direct（译：直接）命名。相比于旧款6AT锁止范围扩大近28%。理论上对动力响应速度还有燃油经济性都会起到积极作用。但混动版搭载的是模拟6速的E-CVT无级变速箱。

混动版车型动力系统是由最大功率178马力/最大扭矩220牛·米，配合一组120马力/202牛·米的电动机组成，账面数据能达到298马力，但实际综合功率为218马力。

全新凯美瑞采用了全新平台，也就是TNGA架构（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），其中宣传标语竟然是把“驾驶”放到了首位，同时毫不吝啬地打出了“以驾驶者为中心重新开发汽车！”的标语。

既然这样，那就好好聊聊驾驶感受。试驾场景经历正常城市道路、中速环路，晚高峰拥堵路段等，满足日常驾驶绝大多数路段。

第一次驾驶全新凯美瑞会有焕然一新的感觉，因为以往的日系车给到大家最直接的感觉就是开起来轻飘飘的，油门轻、转向轻，让人心里没底，老凯美瑞更是如此，同时底盘还有些发散。而全新凯美瑞，此次就展现出了与以往截然不同的表现，当压过路面接缝处或沟沟坎坎的地方，你会明显感觉到悬挂部分无论是压缩还是回弹速度都很快，底盘紧致，同时还伴有不错的厚重感，像极了一些定位中高端的欧系车。

转向方面，当你手握八代凯美瑞的方向盘时，你真的很难把它和老款车型上那个具有很大旷量、指向模糊，同时还伴有飘渺电子味的转向系统联系到一起。这套全新转向系统的转向手感以及特性简直和雷克萨斯车型的感觉如出一辙。

全新凯美瑞在加速上感觉很轻快，由于电机独有的特性，在起步时动力响应迅速并且平顺，并伴随轻微电流的声音。ECO模式下时速超过30km/h发动机才会介入，发动机启动会有微微震动 ，不是刻意的话一般感受不到。

加速上感觉很轻快，但不代表加速很快。起步时纯电模式下动力响应很快，但是在中后段加速感觉就比较中庸，不会有很强的推背感，但是考虑到加速并不是混动版车型的强项，所以百公里加速为8.5秒，我个人觉得已经很好了。

在安全配置方面全新凯美瑞表现出色，全系标配10气囊，不到二十万的价格就可以买到配有车道偏离预警、主动刹车、胎压监测、自适应巡航和HUD抬头显示的2.0豪华型，而这些都是实实在在提升安全的主动安全配置。顶配车型更式配备并线辅助、全景影像、道路救援和后视镜防炫目等主动安全配置。

全新凯美瑞相比上一代车型的变化是很彻底的，摆脱了原来“中年油腻大叔”的形象，外观年轻动感，内饰设计前卫，最难能可贵的是驾驶方面偏向运动，油门和转向不再是轻轻飘飘的感觉，摇身一变成为一台好开的车。

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