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特斯拉在本周一的电话会议上公开了第二季度财务报表。数据显示，特斯拉第二季度营收为119.58亿美元，比去年同期的60.36亿美元增长98%；净利润为11.42亿美元。
净利润这一数字高得惊人，它是第一季度净利润4.38亿美元的两倍多，是去年同期净利润的10 倍以上。
但特斯拉依旧危机四伏。CEO马斯克此前承诺要在今年实现的计划，比如4680电池的量产、建造新工厂、推出Cybertruck新车型等等，目前都没能实现。新项目已经落后于计划，而在中国区，特斯拉深陷负面舆论的泥沼中难以脱身。
财报发布后，特斯拉股价在盘后交易中仅上涨0.99%。
财报要点：
1.全球销量大涨，但中国销量下降
7月初，特斯拉公布了其2021年第二季度的生产交付数据：特斯拉第二季度共生产206,421辆汽车，交付201,250辆汽车。其中，Model S和Model X车型的产量为2,340辆，交付量为1,890辆；Model 3和Model Y的产量为204,081辆，交付量为199,360辆。
这也是特斯拉首次在一个季度内交付超过20万辆汽车。
加上一季度交付的18.48万辆，上半年，特斯拉电动车的交付总量达到38.6万辆，这是一个非常好的成绩，已完成年交付75万辆目标的一半。
但就中国区来看，情况不容乐观。4月份发生了“刹车失灵”维权事件，自此之后，特斯拉在中国区的销量就开始走下坡路，尤其是4月份，销量暴跌了67%，当月只交付了11671辆。也是因为近3个月的销量下滑，特斯拉2021年第二季度在中国区的零售销量为6.17万，比一季度下降了10.87%。
资料来源/公司官网、乘联会
安全事故的负面舆论，的确对特斯拉二季度的中国市场带来了影响。
为了留在中国，特斯拉正在“补课”。比如，6月26日，特斯拉计划召回28.5万辆进口Model 3及国产Model 3、Model Y，并且破天荒地对此次召回事件深表歉意。
2.炒比特币亏了2300万美元
尽管特斯拉已经连续几个季度都实现了正向盈利，但这其中水分不少。比如，2021年一季度，特斯拉4.38亿美元的净利润，有5.18亿美元的碳排放积分收入和炒比特币赚的1.01亿美元做支撑。
资料来源/公司财报
二季度，特斯拉11.42亿美元的净利润超出市场预期，这也是它首个季度净利润超过10亿美元。
谈到特斯拉的财务状况，逃不开的关键词就是碳排放积分收入以及炒比特币。
一季度，特斯拉靠炒币赚了1.01亿美元。但比特币的价格自4月份的峰值以来已经下跌了大约一半。
从财报中的披露来看，二季度，特斯拉因为比特币价格暴跌，账面计提了2300万美元的亏损。
很长一段时间以来，特斯拉的碳排放积分收入都很高，是盈利的重要来源。但是，卖碳排放积分终究不是长久之计。二季度，特斯拉的碳排放积分同比减少了17%，仅为3.54亿美元，比前四个季度中的任何一个季度都低。
来源/公司财报
不依靠碳积分这门生意后，特斯拉如何实现了净利润的增长？
卖车是一方面。特斯拉在二季度交付了超过两万辆Model 3和Model Y，Model S的销量仅为1895辆。Model Y的大获成功显然提振了特斯拉的业绩。
而特斯拉的整车毛利率也在不断提高，已经达到了28.4%。财报披露，特斯拉的供应链成本正在不断降低。
除此之外，特斯拉更大的野心在于卖软件。证券人士研究认为，特斯拉未来的盈利模式已经非常确定，把硬件价格做得很低，基本上能以成本价卖，更多通过后端软件市场来收费，实现盈利。
如今，特斯拉正在逐渐实现它的卖软件计划。7月初，特斯拉车主期待已久的“完全自动驾驶（Full Self-Driving，以下简称FSD）”系统正式对外开放，该系统被称为beta 9。最近，特斯拉又推出了全自动驾驶订阅包，新用户为每月199美元，此前，特斯拉以10000美元一次性完全支付的方式销售完全自动驾驶套餐。
工厂迟迟不开工，新产品又要跳票？
上半年的业绩亮眼，但特斯拉不能松口气。
要实现今年销量增长率50%的目标，特斯拉必须加快全球化的布局以及生产。
在二季度，通过电话会议，特斯拉传递了这么几个信息，首先是，上海超级工厂完成了作为公司主要汽车出口枢纽的转型。上海工厂正在为特斯拉的全球市场供货。
接下来的问题就是，特斯拉的柏林和得克萨斯两大工厂什么时候开工生产？
特斯拉在2019年11月宣布，将在距离柏林不远的勃兰登堡州格林海德市建设其首座欧洲工厂，以满足欧洲市场对电动车的需求。根据此前的计划，该工厂将于今年7月1日前投入生产，有望为当地创造多达7000个就业机会，因此得到了德国政界人士、工会和行业团体的支持。但由于一系列的环保和审批流程问题屡屡停滞，致使工厂的建设进展非常缓慢。
在电话会议中，马斯克颇为模糊地回应称，柏林工厂将会在今年晚一些投入生产Model Y。至于具体晚到什么时候，马斯克没再透露。
美国这边的得克萨斯工厂倒是发展得比较迅猛。按照马斯克的话说：“一年前什么都没有，一年后有一个几乎完整的大工厂。”电话会议透露，得克萨斯州的工厂已经开始部分调试，也是今年晚些时候生产Model Y。
市场更为关心的是，4680电池进行到哪一步了？
去年9月，特斯拉发布4680无极耳电池，号称单体能量密度提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍。
据悉，相比以往的21700电池，4680电池直径更宽、高度更高，仅由950个电芯组成，能量密度约300kWh/kg，激光无极耳技术去掉了电池主要发热部件，内阻减少，电池的热稳定可控性更高。
此前，马斯克取消了续航里程最长的Model S Plaid+车型，并推迟了4680电池上市的时间，因为该款车型使用4680电池，因此引发了市场担忧。
这一次，特斯拉在电话会议中传递出了好消息。特斯拉表示4680电池的开发“已经取得了重大进展”，但“在我们实现批量生产之前，我们还有很多工作要做”，特别是在改进电池的制造工艺方面。
马斯克指出，特斯拉正在与其现有供应商合作为其车辆生产4680电池，4680电池已经成功地对其车辆的新设计进行了碰撞测试，这些电池将被安装到结构框架中。
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