首先你得是丰田品牌与产品的坚定拥护者，其次你自信比一般人更多懂一些车，想追求多些驾驶乐趣与个性品位，而且还把购车预算拿捏得死死的。
好啦，恭喜你，你会和凌尚一拍即合的！
还是那个2.0L，但轻了160kg
广汽丰田凌尚的最大卖点，就是将之前应用在凯美瑞入门车型上的M20C系2.0L发动机给延揽上身了。
这台发动机被装在凌尚之后，最大功率被稍稍调低5kW、最大扭矩降低5Nm，这差异基本可以忽略不计，以2.0L自吸机器来说依然是蛮强的存在。
大家都知道，凌尚是一款定价、车格、尺寸……各方面都被定调为补充雷凌、凯美瑞之间市场空缺的A+级车型，但其实它的产品线可以被布置得更广，甚至动力系统也可以选用丰田的双擎混动，为何偏偏就只有2款车型，统一搭载M20C配CVT变速箱？
我相信广汽丰田自有它的考虑，并且这样设定其实还蛮明智，符合“丰田式管理”一贯精准、低错、效益最大化的风格！
因为凌尚开起来就跟我开头所说的一样，它是为喜欢丰田车中更多懂一些车、更多要求个性化与驾驶乐趣者准备的。
M20C放在体重1550kg以上的B级车凯美瑞，或许动力性能只能说够用，但放在体重不到1400kg的凌尚那可就完全不一样，其加速感明显比雷凌、凯美瑞2.0L车型轻快许多，80km/h时再加速的力量饱和感也蛮不错。
SPORT驾驶模式就我感觉只是调整了CVT变速箱模拟的速比，更乐于把发动机转速维持在较高区域，但实际上它的变速反应、速度，以及发动机的发力感与正常模式没有明显差异，加上常常拉高发动机转速对车内NVH没有好处，因此凌尚是少数我更乐于不用运动模式来驾驶它的车！
这是一款被定位为家用之外还更多能提供新生代消费者驾驶乐趣的车，那它的操控性如何？
其实这一代丰田车型凭借TNGA架构打造，底盘质素已经比以往更上一层，而凌尚的悬挂调校其实算舒适中还有足够支撑稳定，激烈拐弯时除了轮胎抓地力尚有提升空间，以及方向盘的路感回馈资讯不足之外，个人觉得凌尚是10多万级丰田轿车中，把底盘与动力搭配得最有玩趣且足够均衡的佳作！
智能更有意思
除了动力这个显而易见的优势之外，车内乘坐空间也是我关注的另一重点！实际体验，我可以明显感受到凌尚比雷凌多出50mm的轴距，被扎实的反应在更阔绰的后座腿部空间上。但如果就后座头部空间来说，其实相比凯美瑞还是稍微紧凑了些。
其实这样的问题，可以很简单的透过缩减后座椅厚度来优化，但丰田的工程师应该是没这么做，相对的，此举也使得凌尚的座椅坐起来相当舒服，柔软度适中且人体工学深得我心，把我受过伤的老腰支撑得妥妥当当。
不得不说，丰田在权衡造车各项利弊得失因素时，观点确实有见地。
内饰作工符合这个价位丰田车一贯水准，简单实用！
智能化功能倒是蛮值得一说，尤其凌尚全系标配的TSS2智行安全套装，这可是在入门版凯美瑞2.0E身上欠奉的，你得买到19.98万那个等级的2.0G车型才有。
而有了TSS2，就能实行自适应巡航智能跟车、预碰撞安全防护、车道循迹辅助控制……功能。
实际体验这套系统的可靠度与逻辑设定还是蛮不错的，好比说当我想变道，取消跟随前方慢车时，只要打方向灯＋车头稍微带出，就会听到发动机已经被自动拉抬转速，而当车头完全进入另一车道时，车辆就会迅速提高车速到设定限值，这样其实比很多车的智能驾驶功能，在同样动作下傻傻不加速，导致影响隔壁车道后车行驶节奏来得更安全！
语音控制以及中控屏幕里面的一些智能功能也蛮好用的，说话就能进行导航、空调、开窗……功能操作，很方便！
但唯独设定机能还是一贯日系车作风，必须整合在“设置”这个选单内层，而不能从实际功能应用项中连接调取，好比说如果我想调整音响声音，在听音乐这个功能中我就得先回到主选单，再进“设置”选单去操作，逻辑上有点不方便，但这或许是车厂基于安全的考虑吧？
补足战力
就外观上来说，凌尚的样貌算是与雷凌系出同门，鹰眼大灯与前张大嘴立体感很强，但多了一些电镀饰件，将产品的外观质感向上提升了些。
凌尚的标的客群，如我所说应该算是丰田粉＋对车有更多要求的人，而这方面的消费者伴随国内汽车市场、汽车文化发展渐趋成熟越来越多，或许不远的未来，仅仅两款车型的凌尚家族就不够壮大了，到时厂家会不会给它继续扩编呢？
不论如何，凌尚确实补足了雷凌与凯美瑞之间的市场空缺，为广汽丰田增强了市场战力，间接也说明14~16万这个区间的市场战况确实异常激烈！
来都来了，不点个赞吗？