在资本市场如鱼得水的“蔚小理”，交付量屡破新高，加剧了造车新势力阵营的两极分化。面对“蔚小理”咄咄逼人的攻势，仍有几家造车新势力在一步步摸索中前行。来看看爱驰、威马、零跑这三家造车新势力，能否在夹缝中脱颖而出。

1.爱驰积极布局受困资金有限

爱驰汽车成立于2017年，算是踏入市场较晚的新势力，不过方面却非常迅速，首款量产车U5已于2019年末上市，去年9月还发布了升级版车型。今年5月，爱驰第二款车型U6开启预售，新车的智能驾驶系统升级到3.0版本，首创NRP窄路通行系统等创新辅助驾驶功能。爱驰市场布局也是动作频频，建设智能超级快充站和换电站，杀入共享出行市场，以及向欧洲出口销售。

尽管发展方向清晰、建设速度快，但爱驰汽车目前境况并不理想。2020年国内上限总量1168辆，今年上半年上限数不足1000辆，而出口累计也仅有3000余辆。销量远不及与其他造车新势力，导致公司运转频频受阻，曾被曝出面临资金短缺等问题。前些时候，爱驰汽车正式退出江铃控股，此举是为了回笼资金，公司发展状况可想而知。

2.威马后劲不足好在资源丰富

成立于2015年的威马汽车，算是布局较早的新势力，首台量产车型EX5在2017年12月就已发布，并于次年4月正式上市。此后又推出了EX6 Plus和W6两款量产车，品牌首款轿车M7也将于今年内发布。智能科技方面，威马与百度达成战略合作，共同研发L3以及L4级别自动驾驶系统。目前双方已联合开发出AVP自主泊车技术，可实现无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物和车位智能搜索并自主泊入泊出。

威马发展初期势头旺盛，2019年总销量1.98万辆，位列造车新势力第二名，与“蔚小理”一同被视为造车新势力第一梯队的成员。可当“蔚小理”上市之后，威马逐渐“掉出队伍”。今年上半年总销量1.56万辆，虽同比增长103.8%，但仍低于曾被甩在身后的零跑和哪吒，当然更无法与“蔚小理”相提并论。

威马后劲略显不足，很大程度上是因为自身缺乏一个独特品牌标签，不能建立起特有的市场竞争优势。销量表现不够理想，威马还是大有可期，要知道它去年完成了D轮100亿元融资。若能迅速拥抱资本市场，或能重返第一梯队。

3.零跑春风得意仍有发展危机

零跑汽车算是一个“奇葩”，这家2015年成立的新势力，首款车型是一款名为S01的轿跑。或许是想特立独行吸引消费者，结果开山之作并没有闯出什么名堂，现在月销量仅有2位数。202年5月，零跑推出第二款车型T03，这款微型车成功站稳脚跟，如今单月销量突破3000辆。发展势头旺盛的零跑，成为资本市场追逐的宠儿，接连获得政府、机构等巨额融资。

背靠大树好乘凉，零跑手握巨额资源开始积极布局产业。先是申请拿到整车生产资质，后在合肥建设20万产能的第二工厂。而在最近的2.0战略发布会上，零跑宣布4年推8款新车，2025年销量达80万辆，以及3年内超越特斯拉。尽管风光满面，但也并非前途无量。零跑秉承核心技术全域自研战略，这种方式需要耗费大量资金，且技术品质难有保障。所以零跑想要前程似锦，得在有限资源下狠抓技术品质。

爱驰、威马和零跑的发展规模，目前虽还远不及“蔚小理”，但在如今这个弱肉强食的时代，没有谁可以高枕无忧。或许某一天，它们就能实现后来者居上。当然，一花独放不是春，百花齐放春满园。车少希望中国新势力都能崛起，共同为消费者制造高品质智能汽车。