总编 | 张克环
编辑 | 张俐
作者 | 关宇航
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
在最近一两年间，伴随着吉利CMA平台、长城柠檬平台、比亚迪DM-i混动平台一系列新车型的陆续上市，消费者们开始惊觉一个事实：
“头部中国汽车品牌，在技术与品质层面已经具有挑战合资车型，甚至超越部分合资车型的实力。”
于是，我们就看见吉利“CMA星字辈”车型开始用“不比、不试、不卖”的营销手段对标合资。长城坦克300和比亚迪DM-i的车型也都直接热卖到产能不足。
但是，我们除了为中国民族汽车品牌在技术与品质上追赶合资而欢呼之外，也必须认识到他们依然还有很多不足，尤其是在更大范围国民心中的“品牌力”不足。
这是软实力，但也是一个品牌最重要的组成部分。它会关乎车企的发展、关乎车企的销量、也会关乎消费者购车后的面子与二手车保值率。
要解决品牌力的问题，不止是需要车企们自身的努力，作为文化、认知与国民自信的重要组成部分，民族汽车品牌向上还需要更多方面的协同持续，同时从可执行角度来说，它还需要一个指导体系。
而在7月23日开幕的2021年中国汽车创新大会上，“民族汽车品牌向上体系”终于获得了发布，在大会上，中汽中心党委委员、副总经理吴志新公开并解读了其中的相关内容。
民族汽车品牌向上，终有道
中国民族汽车品牌向上，多年来已经有太多方面有过具体实践：从发布高端品牌、到发布高端序列车型，车企们一直在努力；同时，从媒体传播到消费者认同，中国的民族汽车品牌认知度也在近些年获得了巨大的提升。
不过，为了达到能够与头部产品完全匹配的品牌力与高认知度，已经有的这些努力还是远远不够的，而“民族汽车品牌向上体系”，就是为这个而来，可以说，它是在“中国品牌向上”这个目标多年的粗放发展后的第一个精细化体系。
在具体的内容方面，“民族汽车品牌向上计划”是由中汽中心发起，共18家民族汽车企业共同参与的重点项目，旨在通过建立品牌力测量方法、确立品牌向上体系和模型、构建仿真生态等手段，依托中汽中心第三方科研优势，为民族汽车企业探索向上路径，打造民族品牌竞争力，为中国民族汽车品牌向上贡献力量。
当然，本次体系发布并不代表中国民族汽车品牌向上已经完成，目前它还仅仅是一个阶段性成果，后续“民族汽车品牌向上计划”工作组还将持续发布阶段性成果，并最终在明年发布“民族汽车品牌向上计划”的研究成果。
从意义上来说，“民族汽车品牌向上体系”的发布，标志着“民族汽车品牌向上计划”迈向新的阶段，该体系在紧密结合我国市场现状、充分体现用户需求的基础上，提供了一套科学、统一的测量方法，具有首创性。同时，以民族汽车品牌向上指标体系为核心，形成测量、机制、平台全方位的研究框架，建立品牌研究闭环，也确实能够解决影响民族汽车品牌提升“卡脖子”的难题，真正助力民族汽车品牌实现永久性的品牌向上。
民族汽车品牌向上，可实践
对于“民族汽车品牌向上体系”而言，我们认为它最大的意义是在于“可实践”性。因为我们能够看到的是，在最近一两年间，以红旗、领克、蔚来、WEY/坦克等为代表的一些头部高端中国品牌已经获得了认可与成功，那如何让他们能够更进一步，同时也让更多的其它民族汽车品牌实现向上，那就需要体系与方法的“可实践性”了。
而“民族汽车品牌向上体系”的定位，就正是为“可实践”而来。未来，这套体系将通过协助各方做好包括提升品牌曝光度、找准品牌定位、提升技术研发能力、做有效营销传播、理解消费趋势、打通海外渠道在内的一系列工作。并最终达成“国人首选自主品牌”、“技术超越合资品牌”、“价格比肩合资品牌”和“自主出口海外畅销”四大目标。
为了让后继研究成果能够指导达成这一系列目标，中汽中心也是进行了大量的先期准备工作，包括做了大量数据采集与调研工作，创新确立了品牌力测量方法，明确了影响品牌力提升的因素，做了不同路径下影响机制的分析等等。
在未来的预期工作成效上面，目前“民族汽车品牌向上计划”是规划的五年内，提升民族汽车品牌市场份额占比3-5个百分点，并让更多中国品牌走向世界。
写在最后：
多年来，中国民族品牌向上已经走过了漫漫长路，从不被认可到跻身主流，从差距巨大到基本持平，已经实属不易。
同时在最近一两年，伴随着新一代消费者对于民族品牌更大力的认可，比如近期河南水灾中的鸿星尔克现象，说明如今的更大规模“民族品牌向上”时机已到，是“正当时”。如今这套体系的推出恰到好处，而在“终有道”之后，相信未来几年，中国的民族汽车品牌们，将会具有更大的影响力。
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