打造豪华品牌、冲击高端市场，相信任何一个有点儿理想的自主品牌车企，都有这样的梦想。但是，燃油车领域逆袭难度太大，所以弯道超车成了热点。确实，踩准了电动化和智能化的风口，催生了一批高端品牌，比如：蔚来和理想就已经小有所成。
但是，燃油车真的没戏吗？也有一些企业不信邪。首先是拥有先天品牌优势的红旗，逐渐找到了国民豪车的感觉。其次是长城的子品牌坦克，成了一匹黑马。首款车型坦克300，价格19.58万-21.38万元，如果不是赶上缺芯，销量应该不输红旗HS5。
这还不算完，坦克品牌并不满足于突破20万元，接下来还要推出30万级，甚至上50万的SUV车型，分别是坦克600/700/800。作为一个新品牌，坦克在品牌力上无法和红旗比，想让消费者买单，只能靠产品力，那么长城为坦克准备了哪些猛料呢？
自主品牌突破20万有多难？
也许很多人觉得，红旗HS5和坦克300，价格都是20万级，红旗HS5最贵也只有24.98万元，算得上是豪车吗？
确实，按价格这只是主流合资品牌的水平。但事实上，20万却是目前自主品牌的一个天花板。比如几个主力品牌车企旗下的高端品牌旗舰车型，WEY摩卡17.58万-21.88万元，星途揽月16.89万-23.09万元，领克01为17.98万-20.18万，领克05为17.58万-23.58万元，基本都是20万元左右。
但是，虽然代表了企业的最高水平，堆料也非常狠，都算是良心之作，但是销量只能算中规中矩，发挥很不稳定。所以，企业不得不把核心技术下放到普通品牌，以方便降低价格进而获得更高的销量，这不得不说是一个遗憾。
比如：吉利星越L用上了沃尔沃的2.0TD发动机，价格区间仅为13.72万-18.52万元。瑞虎8鲲鹏版390T车型搭载奇瑞最先进的2.0TGDI发动机，价格区间也仅为13.19万-14.49万元。
相对比较，同样20万级的红旗HS5和坦克300月销量能上万，确实算是“爆款”了。而像红旗H9、红旗HS7这种30万左右起的车型，销量也同样不多，自主品牌冲高端，仍在艰难探索阶段。目前，红旗H9自上市以来，销量在二三千辆左右。
在今年上海车展上，坦克700和坦克800已经发布，坦克700属于机甲科技系列旗舰，继续走硬派越野路线，类似于牧马人和大G，价格预计在35万左右起步，而坦克800则属于豪华商务系列，被称为“保定库里南”，预计50万以上，走限量版的形式。在8月的成都车展上，坦克600也将发布，并将于第四季度上市，预计30万左右起步。而坦克要打造高端旗舰品牌，这些30万起步的车型销量几何？则是成改的关键。
3.0T V6+9AT/9HAT是坦克的底气
高端不是喊出来的，做贵的车当然容易，关键是卖给谁。就算是红旗，以前也一直陷入没人买的尴尬。这两年销量节节攀升，一方面是一汽开始重视了，另一方面也是在核心技术上实现了自主，包括V12/V8/V6组成的大排量发动机矩阵，以及7速湿式双离合变速箱DCT400，而不是像以前那样一味的“拿来主义”。
而坦克打造高端品牌，底气也是来自全新的高端动力技术。早在上海车展，长城就曝光了3.0T V6+9AT/9HAT超级动力总成，在坦克300上市时就成为行业热点。也许是更高端的车型早就立项了，所以坦克300一直只有2.0T+8AT的版本，3.0T+9AT的车型遥遥无期，喜欢的用户只能等坦克600等新车型了。
那么，长城这套高阶动力系统有多强悍？不妨全方位地对比一下。首先基本参数上，根据厂家公布的数据，长城的3.0T V6发动机最大功率260kW、最大扭矩500N·m，而红旗HS7上的3.0T V6最大功率为248kW，峰值扭矩为445N·m，长城的发动机略胜一筹。两者的区别是，一汽用的是机械增压，而长城用的是双涡轮增压，前者更稳定，但后者性能更强，与两个品牌的定位相符。
更重要的是变速箱，长城打破了跨国巨头在AT上的垄断，9AT纵置变速箱最大扭矩容量为600N·m，而9HAT的P2混动变速箱可以支持750N·m的最大扭矩，完全可以替代采埃孚和爱信的8AT。而高端AT变速箱的突破，在自主品牌中是独一份儿。
不妨和国际一线巨头比一下。奥迪的3.0T参数为250kW和500N·m，宝马的3.0T参数为250kW和450N·m，奔驰的3.0T（有48V轻混加持）参数分高中低三档，分别为230kW和450N·m、270kW和500N·m、320kW和520N·m。可见，单从账面上看，长城的3.0T V6已经达到世界一流水准，当然实际表现还要看装车后的调校。
要知道，由于碳排放标准越来越高，主流汽车企业的发动机都在小排量化，BBA的主力发动机基本都是2.0T，奔驰E级甚至都1.5T起，想上3.0T起点最低的奥迪A6L也要50万+，而奔驰要到S级、宝马要到7系才有。而长城坦克逆势而上，表明了做世界SUV领导者的决心，以后玩儿大排量SUV，坦克可能是绕不过去的一环了。
硬派越野踹门，同时注入时尚豪华的基因
技术积累只是基础，要打造一个豪华品牌，清晰准确的定位非常关键。坦克品牌从硬派越野SUV起步，切中了现在消费者心中追求自由的天性。其实，SUV从小众逐渐变成大众，现在与轿车并驾齐驱，也是这种心理的折射。而越野SUV则是细分之后再细分，抓住更激进的越野用户。
事实上，他们未必真是专业越野发烧友，却真的有出去闯一闯的强烈愿望。此时，市面上几款专业越野SUV价格昂贵，让人望而却步，所以坦克300及时补位，切中了市场的脉搏。坦克对这种处于边缘地带的需求拿捏得非常精准，为了避免陷入“小众陷阱”，厂家有意识地让产品适应面更广，比如在设计细节上用了大量的圆润的元素，与牧马人、大G等有所区分。
坦克既然独立成一个品牌，就必然要扩大目标用户群的范围，所以并没有一味的在越野上做文章，而是在豪华和时尚上发力，争夺更多城市精英用户。事实上，长城与传统硬派越野阵营的差异化路线，确实效果明显，比如坦克300就让人意外地吸引了大量女性用户的注意，贡献了大量的订单。
所以，上海车展上发布的坦克700和800画风就完全不同，而第二款即将上市的新车坦克600，除了塔载长城的大排量高阶动力总成这个卖点外，其全新的设计也是关注的焦点。从厂家发布的手绘图看，这款车与300/700/800有相通之处，但也有明显的差异。
综合来看，坦克对于自主品牌是一次成功的突破，其受欢迎程度甚至连长城自己也始料未及，所以坦克品牌的独立以及600/700/800这些新车的导入都略显仓促。不过，长城有了3.0T V6和9AT/9HAT，以及可以预见的DHT混动技术、智能化技术的导入，相信坦克的粉丝将越来越多，有望成为自主品牌在高端领域“直道突破”的经典案例。