文：懂车帝原创 周桐
[懂车帝原创 产品] 2月25日，中期改款凯美瑞正式宣布上市，凡是明眼人都能看出无论是从外观还是内饰，这一次中期改款的凯美瑞都只能算是一次低调稳妥的守成之作。但即便如此，在大屏和驾驶辅助功能的加持下，一向保守的凯美瑞也确实补齐了自身短板，在新一代雅阁和天籁还未到来之际，通过一波加量不加价的操作赚足了眼球。而今天我们也来到了美丽的瓷都景德镇，抢先为大家带来中期改款凯美瑞的试驾体验。
外观“微整容”，细节有待提升同级别车型中，唯有凯美瑞使用了双外观造型战略，虽然对主打实用的家用轿车来说未必能两全其美，但能获得更多年轻消费者的青睐，对凯美瑞来说也是一件好事。在个人看来，消除以往中年大叔的用户标签，才是第八代凯美瑞的核心任务。
想摆脱一个既有印象并不容易，就如现在的市场行情一样，在凯美瑞的产品阵营中，大嘴格栅的豪华版车型显然更受欢迎，粗略估算下运动版和豪华版销售比例大概在1:2左右。当然，这并不是运动版本身的问题，一向主打“高价值旗舰标杆”的名头，注定让凯美瑞无法两头兼顾。
而相比于老款车型来说，中期改款的凯美瑞在设计上也更细心了一些。豪华版车型中网尺寸得到进一步提升，原本平整的轮廓也出现了一些变化，看起来倒是与一汽丰田亚洲龙有些神似。同时，两侧雾灯区域增加的镀铬装饰也算是前脸的点睛之笔，看起来气势更强了一些。
即便买的人很少，但相比于稳重保守的豪华版车型，造型激进风格夸张的运动版或许更符合年轻人对一台中型车的需求。而中期改款车型在原有的基础之上也进行了提升，两侧雾灯区域的格栅范围增大了不少，经典的三段式前包围设计更加突显，对运动感的提升也是显而易见。
车身侧面的造型并没有太多调整，但细节上还有提升空间。我们试驾的顶配车型配备无钥匙进入功能，但只有主驾驶这一侧车门带有这个功能模块，副驾驶和后排并不支持这个功能。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4900/1840/1455毫米，轴距为2825毫米。
尾部设计相比现款来说并没有太多不同。豪华版车型依旧拿捏着一股子沉稳端庄的气势，双边单出的排气布局也并没有太多亮点但胜在没有任何毛病和确定，而运动版车型的四出排气极为夸张，虽然其中一边是假的，但样子和氛围已经烘托得十分到位了，除此之外上方的小鸭尾造型以及下方的空气扰流板设计，都让运动感更加强烈。
内饰大屏拓展丰富！全液晶仪表首次亮相相信不少凯美瑞车主都动过改大屏的念想，老款车型的车机系统即便是对标本田也略显力不从心，而如今中期改款之后这个情况便大有不同了。更重要的是，中期改款的凯美瑞还升级了4G联网功能，让语音识别功能、车载微信和在线导航等功能更加实用，这在以往的丰田车上还是非常少见的。
内饰布局沿袭了上一代车型的思路，除了大屏由嵌入式改为悬浮式这一点之外，几乎没有太多区别。用料上虽然算不上高档，但日常接触最多的地方基本都还是皮质包裹，低配车型也采用了很多软质的搪塑工艺。当然，这些都不是中期改款的重点，咱们往下看。
全新的12.3英寸全液晶仪表对于驾驶员的幸福感提升还是非常明显的，显示信息全面却功能区域的划分也十分清晰。不过有待提升的是，随着驾驶模式切换，仪表显示模式的风格并不会发生改变，只是指针底色会调整一下，看起来还是有些过于保守了。
10.1英寸中控大屏和原先的空调出风口进行了位置互换，摆放位置相比上一代产品更高，视觉上也更接近平视，但取消了原先的物理按键，在操作上会更难一些，像音量调节就从以往的旋钮改成了触摸式。
而其最大的优势便在于与腾讯深度合作后的全新车机系统，除了车载微信、QQ音乐、腾讯地图之外，这套系统也支持高德导航和语音交互功能，虽然在识别和反应速度上相比自主品牌还有一些距离，但在合资品牌车型中的使用感受已经非常不错了。
在拓展性方面，这一代车型依旧只支持安卓手机系统互联，依旧无法实用CarPlay，这对于苹果手机用户来说显然还不够友好。
第八代凯美瑞的车身尺寸并没有太多变化，自然在空间上也不会有调整，对于一台年销量第二的中型车来说，空间显然不需要太过操心，即便没有迈腾帕萨特那么富裕，满足日常使用需求也完全不在话下。前排驾驶员身高175厘米，驾驶位调整到最低后头部还剩下四肢以上的余量。
在前排保持不变的基础上，驾驶员来到后排，腿部还剩下2拳头部也有4指左右的空间。配置方面，我们试驾的顶配车型配备了两个USB充电接口，后排靠背上也设计了网兜增加实用性。唯独一个弱点便是中央地台的突起比较高，对中间乘客的照顾显然还有待提升。
相比于前几代凯美瑞车型，基于TNGA架构打造的第八代凯美瑞无疑是让人刮目相看的一代。而中期改款车型并不会在动力上进行太多调整，舒适中兼顾一些韧性的底盘质感加上油电混动带来的敏捷和轻快，混动凯美瑞依旧是这个级别里开起来最舒适的几款车型之一。
2.5升自然吸气四缸发动机有着高达41%的发动机热效率，搭配电动机能够爆出218匹的综合最大功率，最大扭矩也达到220牛·米。传动系统方面，搭载E-CVT无级变速箱。
得益于电动机带来的动力，低速情况下凯美瑞的驾驶质感是极为跟脚的，加速力道并不算很强，但好在响应相当迅速。不过不管你油门深浅多少，发动机都会随时介入帮一手，除了带来更为充盈的动力储备之外，也可以感受到一些小频率的震动，不过并不影响驾驶质感。
动力输出的平顺性相当好，整套混合动力系统无论是纯电滑行还是油电搭配都没有太多的差异，整体动作的响应给人感觉很直接。三种驾驶模式也算是个性分明，运动模式下发动机所占动力输出的比例会更高，但相信我它并不会给你提供太多的运动感，如果是偶尔超车倒还是值得一试的。
在同级别的日系品牌车型中，凯美瑞的方向盘手感算得上是数一数二得沉稳了。和一般追求轻松驾驶的日系车不同，凯美瑞的转向手感更细腻一些，转向阻力明显会更高，但随之而来车身的随动性非常好，对于喜欢驾驶的人来说，也能从这个方向盘上找到一些驾驶乐趣。
TNGA架构加持下，让凯美瑞获得了更为出色和舒适的地盘质感，相比于亚洲龙和雷克萨斯ES来说也不遑多让。面对一些细微的震动时处理得也非常从容，能够很好得把冲击隔绝在车外，而面对大一些的冲击，底盘也能很好地控制住车身，并不会有太多多余的振动，虽然没有雷克萨斯那么细致，但在同级别车型中也非常出色了。
NVH一直以来都是日系车的短板，但在凯美瑞身上你并不会感受到很明显的噪音，无论是发动机起机介入的那一下，还是高速工况下的胎噪和风噪，凯美瑞都处理得不错。如果你不是一个经常超车激烈操控的驾驶员，发动机噪音也绝不会是你拒绝这台车的理由。
编辑点评：就如同我们经常说的木桶理论一样，凯美瑞就是一个不太高，但是非常全面的木桶，它没有明显的短板和硬伤，但每一方面都不拔尖。如果说上一代车型在智能互联上还略有欠缺，那么这一代车型在与腾讯的合作下，又离用户更进了一步。对于想购置一台中型轿车的用户来说，中期改款的第八代凯美瑞绝对是你不能错过的一台车，感兴趣的不妨到店里试试吧。
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