在国内，笔者认为合资紧凑级轿车的消费市场这部分用户是最难满足的。为什么呢，其一在于这部分用户他们比A0级的用户预算要更加充足，而且大多都为第一次购车，因此他们会对这辆车赋予很多“需求”。既要空间大，又要动力好，还得省油耐用；其二在于对于合资厂家 而言，这个级别的市场受制于售价，造车成本实则非常有限。大家可以想想，卡罗拉作为全球销量领先的紧凑级轿车标杆，它是如何在全球范围内获得如此好评和销量呢？

听说你外观变得很运动

　　由于全新一代卡罗拉已经上市有一段时间，因此关于卡罗拉的一些信息我便不会细致讲解，如果大家想看我的视频评价可以等待我后续的视频讲解。在这次的试驾中我更着重于表达我对这款车型的理解以及在使用过程中的驾驶体验。

　　全新一代卡罗拉提供了两个版本可供消费者选择，其中包括双擎版本（1.8L+E-CVT混合动力总成）以及燃油版（1.2T+CVT）车型。由于双擎版本和燃油版车型在外观上的差异不大，因此，我们特意选取了一台销量热门的低配双擎车型给大家讲解，此外，燃油版和双擎版的驾驶感受在后面将会分别给大家谈到。

外观小结：总体而言我认为卡罗拉换代的这个外观设计还是挺成功的，全新的TNGA架构赋予了卡罗拉前所未有的年轻化和动感，如果能够在外观的一些配置，诸如大灯配置以及一些装饰细节上再多推敲就更好了。

内饰变化意料之中 小有惊喜

　　内饰方面可以说卡罗拉一次性满足了很多人对于车辆中控使用的需求，更加简单易用的车辆控制旋钮和按键、大尺寸的屏幕以及更好的内饰用料。但是笔者认为这个屏幕的车机系统还有一定的提升空间，无论在像素上还是屏幕的操作反应都有提升的空间。但是车机提供有互联的app，可以通过下载app的形式实现苹果以及安卓的车机“互联”，也算是没有CarPlay的情况下曲线救国了。

　　在乘坐空间以及舒适性方面的整体表现还算是不错的。前排的乘坐空间和舒适性不错，如果前排座椅的座垫能够加长一些就能避免长期驾驶腿部的疲劳。此外，对于后排而言，由于电池组位置的调整，导致后排的头部空间并不是特别好。笔者的身高大概173cm，但是头部仅剩大概3指空间左右，如果是身材更加高大的人就难以舒适乘坐了。笔者同时也乘坐了燃油版车型，虽然燃油版车型并没有电池组，但是头部空间依然没有比双擎版表现更好，这里是后续值得提升的地方。

　　以更高配置的燃油版的储物空间为例，全新一代卡罗拉的储物空间算不上非常充沛，但是整体而言非常实用和便利。前排的门板处可以放下3瓶500ml的水瓶，除此之外，四门车窗还支持一键升降功能，全新一代卡罗拉在一些以往表现稍微欠缺的细节部分基本上全部补齐。

内饰小结：用料更加扎实，而且内饰用起来便利性也更好。前后排座椅的整体舒适性令人满意，如果能够改善后排的乘坐空间，那么它的表现则更加完美。

相信我，这是你没开过的卡罗拉

　　驾驶感受部分，笔者将会先讲解双擎版本的驾驶感受，双擎版动力系统主要由一台1.8L的自然吸气发动机、能量控制单元ECU、全新的电池组、一对全新设计的平行轴电机组成。这套新的动力系统最大的变化在于，能量控制单元、电池组以及电机的体积都变得了更加的小。全新一代卡罗拉双擎在保持了系统综合功率一致的同时，把各个部分的体积都减小了。

　　最后我们再来聊聊关于这套全新一代的TSS安全辅助系统，官方宣称它能够达到L2级别的驾驶辅助功能。在实际的体验中我认为还是可以给好评的，其中就在于整套系统对于跟车判断的时效非常果断，在开启系统后可以做到全速域的简单跟车以及自动保持车道功能。除此之外，它还具备行人还有单车的识别，能够在需要的时候紧急制动。但是美中不足的是这套系统对于国内复杂的路况（主要是道路线）的识别还是有待提高。在使用的过程中会出现车道短暂性的放弃操作需要人工接管。

总结：经过了详细的体验之后，虽然文中提到了很多全新一代卡罗拉需要加强的地方，但还是不得不感叹全新一代卡罗拉放在同级别车型里的整体产品力还是很出色的。即便经历了一天较为激烈的驾驶，笔者试驾的双擎版表现油耗竟然只有4L/100km。更出色的外观设计，更加精致便利的内饰，加上更出色行驶质感和逆天的燃油经济性和后期保养价格，这样的综合实力让这一代的卡罗拉依旧会站在这个级别的最前列。（图/文/摄：太平洋汽车网 徐永强）

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