东风启辰品牌单飞三年之后，于去年年底重新回归东风日产旗下，一季度上市的启辰D60 PLUS实际上在回归前就已经定妆，并且也只是在老款D60基础上进行了Facelift改款而已。而接下来的这款V-ONLINE车型，才是真正意义上回归东风日产后的首款全新车型。

启辰V-ONLINE展现了相当不错的颜值，说其为启辰有史以来最佳外观也不为过，该车采用宽体化设计，其车身宽度甚至超过了启辰星。不过V-ONLINE的轴距和长度分别要比启辰星短了56mm和129mm，但采用了完全相同的多连杆后悬架和悬臂结构，疑似与启辰星共享平台架构进行开发。或许是回归日产体系之前就已经完成了技术规划和研发，因此V-ONLINE和启辰星一样，仍然采用外购的沈阳航天三菱的A415TD型号1.5T直喷发动机，峰值功率和扭矩分别为140kW、260Nm，V-ONLINE的百公里综合油耗6.6L，反而比启辰星6.1L油耗还要高不少，因此可以判断V-ONLINE并没有像启辰星那样配置48V弱混系统。再加上更小的车身尺寸，其定位将会在启辰星之下，售价可能会在9-12万元。

不同于凭借颜值崛起的长安UNI-T采用了动感流畅的外形设计，启辰V-ONLINE营造出的是棱角分明的机甲风格，应该更受男性消费群体偏爱。前脸设计虽然是延续的启辰星设计风格，但V-ONLINE采用了更趋扁平宽大的进气格栅，整体颜值也要在启辰星之上。进气格栅采用了发散式的V型辐条，顶部的镀铬V型尖角延伸而出的饰条一直到覆盖整个灯眉。大灯是极为扁平化的设计，根据透镜结构能够区分配置高低，大灯下方均集成有四短一长的日行灯带矩阵，这也是从启辰星延续下来的设计风格。前杠边角同样是棱线分明的轮廓，辅以竖条进气槽装饰。

通过申报图，能够看到V-ONLINE的内饰采用了带鱼屏结构的连体式液晶仪表和多媒体系统。车顶配装的是不可开启的全景玻璃车顶，可以选装黑色车顶方案，从A柱到车顶两侧边框，以及高位扰流尾翼，全部采用黑色涂装。提供17/18/19寸规格轮毂，并且三种尺寸均可选全黑辐条款式，可见V-ONLINE非常明确的运动定位诉求。车门下部三分之一位置的凹线修饰出颇为性感的腰身，后轮眉上方也有明显的外凸轮廓，这是运动型SUV营造力量感的惯用手法。

同样，大倾角的后风挡牺牲了后备箱空间来确保外观姿态的动感，高位扰流尾翼是带有双导流槽的悬浮式设计，三角形的高位刹车灯呼应了前脸格栅的三角形镀铬装饰模块。极其扁平化的带状尾灯组能够更好的展现科幻气息，还可以选装熏黑式样灯壳并且在灯体两侧有竖条装饰格栅与之相连，后杠下方也带有悬浮式导流片，处处细节都尽显V-ONLINE的运动定位。

2020年上半年推出的启辰星其实有着颇为不错的产品力和性价比，车身尺寸几乎与长安CS75 PLUS相同，但轴距更长，且1.5T动力还配备48V弱混技术，具备更好的燃油经济性，售价也基本处于同等区间。但启辰星今年上半年的总计销量才7424辆，长安CS75 PLUS却高达17.4万辆。而这已经是启辰SUV产品中销量最高的车型。很大原因也是因为离开日产后，自谋生路的启辰在品牌力提升和渠道建设方面的推进都变得举步维艰，因此启辰星即便有着不错的实力，依然无法刷到存在感。而今年回归东风日产合资体系后，整个启辰品牌在今年上半年销量34101台，实现同比增长5.4%，但基数太低，增量也就非常有限，接下来的重振之路依然任重而道远。

虽然是带着日产基因的合资自主出生，启辰品牌尤其是单飞的这三年，已经进一步明确经济型路线，完全融入自主阵营竞争体系，但即便如此，还是完全无法跟上自主阵营第一梯队的发展脚步。到是长安UNI-T为代表的新一代运动型SUV，凭借着颜值和品质，成功实现了品牌力和定位的跃升。而前不久我们曝光的一汽奔腾B70S也将走同样风格路线，并且还将配置更高性能的2.0TD动力，包括奇瑞，也有一款代号X-C的同类车型正在研发测试中，预计明年上半年就能量产上市，他们未来都将成为启辰V-ONLINE的直接竞争对手。