沃尔沃向来以北欧豪华形象示人，若要具象化它的模样，应该是一位欧洲贵族公子，精致到每一个细节，让人挑不出半点瑕疵。可与它展示在世人面前的温文尔雅不同，沃尔沃骨子里其实流淌着激进运动的血液。

上世纪80年代初，为沃尔沃开辟涡轮增压先河的车辆便是沃尔沃240 TRUBO，在那个年代的欧洲房车赛场上，它是令宝马3系E30、捷豹XJS-R甘心臣服的同级标杆。

沃尔沃240 TURBO是第一代沃尔沃S60的雏形，时光辗转，S60已经进入到了第三代车系，在从雏鸟成长为雄鹰的过程中，其搏击长空的血性与日俱增。尤其是在近期完成动力总成升级后的新款S60，行驶在街道时依然是风度翩翩的绅士，可一下了赛道，仿佛脱掉西装，秀出饱满肌肉，性能尖兵的范儿显露无疑。

7月23日，在厦门国际赛车场上，我们便见识到了沃尔沃新款S60截然不同的一面。

北欧绅士下赛道，脱下西装秀肌肉

每一台沃尔沃新款S60都搭载了2.0T涡轮增压发动机，它们以三种不同调校版本与混动系统、爱信8AT构建成更为高效的动力组合，同步解决了启动积极性、系统稳定性、燃油经济性三大难题。

当然，真正令我们在试驾过程中感受到沃尔沃操控性能之强力的，是获得了T8 RECHARGE铭牌的沃尔沃S60插电式混合动力型号，而这也是同级别豪华汽车市场中唯一一张插混铭牌。

沃尔沃独创的双增压系统，让沃尔沃S60 T8上的这台2.0T发动机实现了高达288kW的系统综合功率与640N·m的系统综合扭矩，这已经超过了AMG C43当中的V6双涡轮增压发动机。

从踩下油门的那一刻起，我便感受到了那无法被踏板抵挡住的汹涌马力。机械增压的存在有效解决了涡轮与生俱来的迟滞问题，在起步之初便形成了第一次推背，而涡轮的超级动能会憋到红线之后一次性喷射释放，4.7秒破百的极速冲刺，除了令我的肾上腺素激增，也将我狠狠按在座椅靠背上，我猜很多人都没有见识到这样“暴躁”的沃尔沃S60。

而前汽油机、后电动机组成电动四驱结构，则确保了我在全力踩踏油门的过程中，不会失去对沃尔沃S60的完全掌控。车辆起步爆发的同时车轮没有丝毫松懈，不会像其它同级豪华轿车那样经历一小段抬头问题，而专为中国驾驶环境定制的HRS液压减震缓冲技术，则让我无须担心赛道上不知何时何处飞来的小碎石，每一丝起伏颠簸都能被它化解。

在之后的S弯与8字弯之中，我们与车身惯性打响了多场遭遇战。在这方面，沃尔沃新款S60给了我们两套关键武器，一套存在于车舱之中，另一套藏匿于车身之下。

Orrefors国宝级水晶换挡杆便是第一个关键武器，更确切地说，是它所链接的爱信8AT，其逻辑相当清晰，与发动机配合默契， 无论是升挡还是降挡都很及时，尤其是在降挡过程中，像是能够识别我的意图似的，总是会率先做好准备工作。一阵操作下来，挡杆的变化与变速箱的反馈都显得足够从容，既不显顿挫，也不遇冲击，我根本不需要把力道浪费在推杆操作中，给我留下足够的精力去时刻关注转向与车身控制。

第二个关键武器，是指悬架以及支持它的各类部件总成。我们看到许多高端SUV常常在后桥之中使用双叉臂式独立悬架，为的就是在弯道之中赋予底盘较高的SUV更良好的横向支撑效果，以最大程度克服侧倾带给车身与乘客的负面影响。

而沃尔沃新款S60却把双叉臂直接用在了前桥，它使得车辆从进入弯道前的准备开始，便收紧了对于外侧轮圈的控制，进而在快速过弯的过程中配合后桥多连杆实现最完美的循迹，入弯、过弯、出弯一气呵成，尾部没有因为激烈操控而遭遇丝毫摆动，迅速的轮上回正动作让进入直线的它把我带回了最舒适的驾驶状态。

在过去的B级豪华车竞争之中，包括宝马3系在内的竞品为节省成本，纷纷取消了双叉臂式独立悬架，改为了麦弗逊式独立悬架，但在高端C级轿车，如宝马5系、英菲尼迪Q70L等身上，双叉臂式独立悬架并无缺席。

本就不惜成本保留下双叉臂的沃尔沃新款S60，继续进阶，实现了高度轻量化。

大批量的铝合金材料被投入到了底盘总成的开发之中，除双叉臂之外，与之匹配的大多数悬架部件也均成为了轻量化铝制家族中的成员，这也就解释了为什么它能够在弯道的“惯性挑战”中，发挥出比宝马3系更畅快的动态响应与循迹动作，并在无限贴近内弯的状况下开启二次直线冲刺。

也正因为如此，在弯道上耸立起的那一排长达25米的风铃墙，能够在每一次有车辆驶过的时候，奏出了悦耳的金属乐曲。有些可惜的是，坐在舱内的我，所能听到的都是来自于气流快速撕裂的响动……

陌生的运动S60，熟悉的安全配方

赛道上的沃尔沃新款S60让人感到有些“陌生”，其赛道疾客的风头甚至有些要盖过“安全大使”的趋势，但这并不代表它在综合安全性上有半点松懈。

这位来自北欧的贵族公子始终胸有成竹，对道路中所有潜在危机备好了完善的应急预案，从构建超高强度的硼钢车身开始，它就做好了在危急时刻护你我周全的准备，1600Mpa的超高强度钢覆盖了车身20%+的面积，这也是它能够在严苛的IIHS碰撞测试中拿下Top Safety Pick+顶级安全评级的关键。

即便是遭遇事故或意外，沃尔沃Intellisafe中的十八般超能力也将竭力守护驾驶人与乘客的安全。除了第三代City Safety城市安全系统能够在驾车之时提前警示或抵御潜在的危机外，Intellisafe Surround还将通过追尾预防性保护等全方位智能护航系统，在事故中努力做到让驾乘人员全身而退。

写在最后

赛道上的新款S60的确变得不那么熟悉了，可它终究还是一台可以全力自动刹车、在130km/h内随时开启Pilot Assist领航辅助系统的沃尔沃。

当现代量产汽车市场已经将沃尔沃作为一种安全评判标准的情况下，新款S60出其不意，在B级豪华轿车市场展开“性能标杆”行动，我想它的潜台词是：“你尽管往前冲，有我在后面守着。”

当“放胆”与“放心”成为消费者对新款S60的共识后，同级市场还有谁敢站出来挑战它的地位呢？