知道2021款启辰星要上市，竟有些恍惚，一年多的时间，愣是将当初的精神小伙给磨得一点脾气也没有，如果不刻意去关注，甚至都无法在市场上察觉到启辰星的存在。当年的鲜衣怒马和如今落魄到无人津问，形成鲜明的对比，耗费9年的时间打磨出的产品，最后竟成启辰自刎的手中剑。

启辰星的诞生，对于启辰而言，绝对是具有“划时代”的意义，无论是在设计语言、动力组成亦或车型定位上，都抹掉了此前日产的痕迹，算得上是启辰“真正”的独立产品。然而虽有了这个噱头，但消费者却是门清儿：平台来自于东风汽车借日产雷诺联盟技术打造的“VSA-L”平台，发动机是连主流自主品牌都懒得玩的沈阳航天三菱1.5T涡轮增压发动机，变速箱是上汽通用自己都不用的7速干式双离合变速箱，并且这个干式变速箱还成为启辰星最大的败笔。

已经有不少启辰星在网上吐槽，变速箱让人很难过，低速变档的时候，就犹如蓝色加特林一般，哒哒哒响个不停。质量问题频出，让本就没啥优势的启辰星，日子过得更加艰难。从销量上来看，启辰星自上市以来，其市场表现就一直很不乐观，去年月销还能维持在2千辆左右，等到了今年销量直接跌至千辆徘徊。虽然新款启辰星马上要来，但据悉这次小改款只是在外观以及配置方面进行了小幅度的调整，并不能解决实质性问题。

被寄予厚望的启辰星最终遭遇滑铁卢，在很多人看来是意料之中的事，即便这款产品的综合产品力并不算很差，但习惯于“嗟来之食”的车企想单干，又怎么可能会轻易得到市场的认可。

当年的启辰，还是东风日产启辰，是东风和日产合资的品牌，主要干的就是拿日产老技术老车型进行贴牌换壳再销售的路子，比如觉得十多万的轩逸有点贵，那可以看看价格在7、8万的贴牌老款轩逸星辰D60，虽然是启辰的样子，但却是轩逸的骨子，核心部件依旧是日产的。说白了，当时的启辰其实就是日产的廉价版，这种套路，和大众之斯柯达的关系有着异曲同工之妙。

当时消费者碍于购车预算有限，又着实迷恋日产的技术，也还算给启辰的面子，日子过得也是有滋有味，曾在2015、2016年销量连续突破10万辆。口碑销量双丰收后，启辰也就感觉头上“合资自主”的头衔格外刺眼，于是决定在2017年独自出去闯一闯，然而没有日产技术的加持后，消费者自然不再认账，销量自2018年起跌跌不休，2018年实际销量13.4万辆、2019年销量12.3万辆，2020年腰斩至7.8万辆。不夸张地讲，启辰的3年“独立”史，就是犹如败家子般挥霍“老本”的血泪经历。

启辰独立末期，正值传统车企纷纷电四化转型，在新能源领域战略性布局的阶段，东风集团决定重点扶持高端电动车品牌“岚图”，彼时占据大量人力和资源的“大自主”战略节节失利，使得东风集团不得不收回对启辰寄予的厚望。同时启辰也意识到“背靠大树好乘凉”，并认识到自己几斤几两，也迫切希望重回日产的怀抱，二者一拍即合，启辰从之前的独立品牌再次成为东风日产旗下的第二品牌。

虽然启辰又回到了最初的起点，但时过境迁，此时的日产早就没有当初一呼百应的品牌号召力，自主品牌的崛起，消费购车观念的转变，竞争越发激烈的市场环境，迫使日产不得不将售价下探以谋生存，但这种举措无疑是对启辰造成降维式打击，减配降成本将售价压下来，性价比打不过主流自主竞品；配置用料厚道点，价格提上去又要和本尊掐架，真是两头难打的僵局。

当汽车市场从增量时代进入存量时代，势必将剔除一部分糟粕品牌，这是大势所趋。而日产启辰要想证明自己的价值，不能只靠老轩逸的骨骼来搭架子得过且过，还需要拿出一款得到市场认可的车型。细数启辰的产品阵营，也就启辰星是最合适的，但问题是，启辰星十多万的起售价已经进入紧凑型SUV的核心地带，且自身又没有拿的出手的核心技术。品牌力不足，炫技不行，核心部件的质量问题还频频出现。这种状态下，启辰星该如何达成自救，赢得消费者的认可呢？

启辰亦或启辰星，不是没有过翻身的机会，搞清楚并坚定自己的品牌定位，产品的生产设计过程中多听取用户的诉求，站在群众的角度来思考问题，再僵的僵局也能给盘活了，可启辰会这样干吗？我觉得够呛，要是有这份觉悟，能沦落到这种地步？会将“划时代”车型启辰星给攒成一个大杂烩？

机会不是不给，只是给了也不中用，不信的话，看看这次的新款启辰星，盼头真没啥可盼的了。