相信有不少人对北京现代新发布的第7代伊兰特已经蠢蠢欲动，这款车型在3代之后，改用了悦动、朗动、领动来命名，直到这款新车出现才归回了本名，新车型也在内外各方面进行了大刀阔斧的改革，而这台车的素质究竟如何，谈车工坊帮你解答。

本次荣幸受邀参与了武汉的伊兰特试驾活动，也很幸运拿到了新伊兰特最为走量的1.5L顶配白色车型TOP旗舰版。外观方面就不必浪费口舌去吹了，一句话，颜值A级内无敌。说丑的人不知道有没有真正用肉眼看过这台车，它的比较对象是朗逸、轩逸和卡罗拉这类车型，开出去在路口停车的时候也有不少旁边车上的乘客把窗户降下来观察，至少也能够证明这是一台惹眼的轿车。其低趴的造型和黑白双拼的色彩搭配，也给人一种强烈的战斗感。长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到同级最长2720mm，后排乘坐起来也不输主打空间的紧凑型日系轿车了。

进入车内，就会发现7代伊兰特和市面主流的A级家轿做出了明显的差异感，以驾驶员为中心的环绕式包围座舱以黑白两种色差隔开，再加上飞航式档杆、赛车扶手配合低趴的身姿，很容易就能让你燃起熊熊驾驶欲。空调出风口和银色中控饰条融为一体，简约大气，全触摸的空调控制区域也塑造了不俗的科技感，整个中控除了双闪就没有一处多余的按钮，跟特斯拉的设计理念似乎有些不谋而合。双联屏也是这台车的亮点之一，即使是低配车型也会附上8英寸大屏，满足日常的多媒体需求。在顶配伊兰特上，中控的灵敏度和跟手感已经不输现在的旗舰手机，语音在它执行命令的时候依然可以识别你的指令，已经摆脱了所谓的“人工智障”范畴。

驾驶起来的感受，才是第7代伊兰特的价值核心所在。1.5L发动机配合CVT变速箱，虽然只有115匹的马力，但自吸+无级变速的平顺性是涡轮难以做到的，这个动力也是最适合家用的数值。最关键的是顶配车型搭载的L2+级辅助自动驾驶功能，在车道保持的介入力度不小，能够跟随前车随起随停，只需控制方向盘上的拨杆即可。同时还能够将地图上的测速监控和车速随时联动，在该慢的时候自动慢下来；通过隧道也会自动监测并关起所有车窗，离开后又会自动打开，整个过程智能又安逸，同价位中实属罕见。

第7代伊兰特令人惊讶的另一方面，是其出色的燃油经济性，城市道路走走停停的情况下还能将油耗控制在百公里5L左右的水平，要知道这还是一台没过磨合期的新车，同组甚至有人开出了4.2L的成绩，连双擎卡罗拉看了都要自惭形秽。不过回程走高速的过程中还是能够感受到，这台车在风噪的过滤上有些缺失，但只有车速超过110km/h会比较明显，如果不是经常长途驾驶，日常实际上和绝大多数紧凑型轿车的隔音水平相差不大。

这次试驾令我最震撼的实际上还是，在充满偏见的中国市场，韩系现代仍然交付了一份令人满意的答卷，而这似乎也足以反映出韩系车背后的真正实力，远比很多人以为的要强很多。尤其是德系和日系玩花式简配上瘾的环境下，第7代伊兰特简直可以算是紧凑级轿车中的一股清流，入门款车型不再安排冗余的手动挡车型作秀，9.98万就能拥有天花板水平般的颜值和双擎级别的油耗，年轻人还有什么理由拒绝它呢？

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