本田重新打造了一台脱胎换骨的全新雅阁，第一次开它的时候感觉有些许陌生。但再开多一会，你就会明白，这一切表现都理所应当的，因为有史以来，这是最均衡、最优秀的一代雅阁...

相比于丰田TNGA打造出来的凯美瑞，全新一代雅阁并没有刻意去营造出一种繁杂的概念，因此也没有像凯美瑞那样形成一种业界光环效应。如果说全新凯美瑞更像是一场革命，那雅阁就是在愉快的做着自己一直喜欢做的事。但彼此之间依旧可以找出共同点，那就是对比上一代产品，两者不管是形态还是质感，都有了全面的提升，并且是绝对优秀的那种。

这回试的车是第十代雅阁锐·混动版本，这个月的29号会正式公布价格。试驾路程并不算长，但大多是以市区为主，夹杂着一些快速路段，足以让我体验到混动版本雅阁日常行驶的各种表现了。

十代雅阁的机械素质依旧保持着一贯的优秀水准，无论是汽油版还是混动版，舒适性更是有着明显的提升。谈及行驶质感，混动版本要比1.5T车型做得更好，而且不仅仅是拥有更多的安静时间这么简单。

到了十代雅阁身上，用的已经是第三代i-MMD双电机混合动力系统了。区别于其它品牌的混动技术，i-MMD最大的优势是能够针对不同的行车路况条件，灵活选择最佳的行驶模式，在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝切换，保持在最佳工况，实现低油耗。比起现款，第十代雅阁锐·混动发动机热效率从38.9%提高至40.6%，工况油耗从4.2L/100km降至4.0L/100km。

动力系统由一台升级版的2.0L阿特金森发动机和双电机组成，相比其它品牌的混动技术，i-MMD混动系统并没有配备传统意义上的变速机构，而是通过切换动力来源驱动车辆。这样的优势在于可以减少传动损耗，更直接的把动力传输到四个轮子上去。

账面数据部分，雅阁混动版的综合最大马力为215匹，最大扭矩315牛·米。跟同级别的2.0T发动机比，似乎看不到什么明显的优势。但在雅阁混动身上，“性能”不是靠数据体现的，一切在于表现的形式。

跟1.5T汽油版比，混动版的动力性能说不上绝对性的提升。但在细节方面的体现，混动版的动力响应明显更令人满意，包括动力输出的平顺性。行驶过程中，这套动力系统会根据行驶的速度在纯电模式、混动模式和发动机直接驱动模式之间切换。跟上一代混动车型比，新车在发动机介入时的动作被抑制得很更到位，不仅完全不影响车内的行驶质感，察觉发动机是否介入也需要刻意感受，几乎做到了无缝切换。

也根本不需要像PHEV车型那样，时不时还要自己去判断用什么模式行驶才是最省油的。对于雅阁混版来说，你只需要负责正常踩油门就行，剩下的省油秘诀交给i-MMD混动系统就行了，自带“精打细算”功能。

混动版本的发力形式跟普通的自然吸气车型不会有太大区别，深踩油门虽然不会像涡轮机那样热血沸腾。但动力的储备够充足，加上本身不需要考虑涡轮迟滞、变速箱换挡等因素，大部分情况下这台车的动力输出都不会令你失望，只是相对而言少了一些刺激感。

作为一台B级家用车，雅阁混动版的日常行驶舒适性足够优秀。低速以纯电驱动为主，完全可以悄无声息的穿梭于车群之中，提升的可不只是舒适性体验，甚至说得上是一种档次感。低扭行驶的油门回馈也十分容易掌控，完全不需要担心踩少了不走，踩多了往前窜的情况。踩多少来多少，丝毫没有顿挫感，这是一台正宗雅阁混动版的日常。

除此之外，雅阁混动版提供了经济、普通以及运动三中驾驶模式选择。三种模式的区别就是在于油门反应的轻快程度，但即使是经济模式，雅阁混动版的油门反应都足够轻快，踩下油门，输出的动力基本符合你的预判。普通模式的油门反应相对更灵敏，适合日常开车喜欢窜来窜去的朋友。去到运动模式，发动机就十分积极去直接驱动车子，时刻给你保持着最强的动力储备。

至于大家看到的方向盘上面的拨片，并不是用来换挡的，全新雅阁没有设置模拟挡位，拨片的实际作用是调节动能回收的力度级别。左减右加，一共有3个挡位选择，越高挡位的回收力度越大。体现在实际驾驶过程当中，就是收油的时候会有比较明显的刹车效果，把握得好的司机，很多时候可以利用动能回收来减少踩刹车的次数。

舒适性方面，在呼和浩特开了大半天的雅阁混动版，隔音、底盘的水准跟1.5T不会有太大的区别，相比上一代安静、扎实了不少。混动版本即使发动机介入，转速上来的声音也并不影响车内的氛围，反而被营造得略微有点像大排量发动机的吼叫声，让你多少会感受到一些兴奋感。只是开的试驾车配了18英寸的轮毂，胎壁更薄一些，所以相比之下胎噪会比1.5T稍微明显一些。除此之外，高速路况的噪音控制，全系雅阁还有提升空间。

要说这车舒适性比以往提升了好多，走的是经济家用路线。但另一方面，本田的工程师还是倔强的把转向、极限状态下的底盘表现保持在同级别很高的水准。全新一代雅阁不像欧美系那帮选手，开起来的第一印象就给到你很扎实、厚重的感觉。

混动版雅阁的机械底子跟1.5T版本一样，深入接触之后你才能发现，得益于极为细腻的油门和转向调校，在激烈驾驶的时候可以找到不少乐趣。而且这底盘在极限状态下很容易被掌控，实际操控完全不会比欧美系逊色。

整体的行驶质感，相比上一代确实有了一些明显的提升，比如扎实感更佳，也能感受到本田的工程师这回有认真去做底盘的隔音。那些所谓的高级舒适性，在全新一代雅阁身上不一定会是最强的卖点，但作为一个驾驶者来说，那自然并且流畅的操控节奏和更高的稳定性表现，就驾驶感和运动感而言，毫无疑问这是史上最强的一代雅阁，并且是同级之中的佼佼者。

怎么区分汽油版还是混动版？

整体造型跟汽油版没有任何区别，想要一眼区分是否为混版本，你得记清楚这些细节：车尾和侧翼子板的“HYBRID”字样标识，雾灯、门把手增加了镀铬装饰，车尾排气口采用了隐藏式设计，全新样式的18英寸轮毂。

车内则更容易辨认，锐·混动版本采用的是按键式换挡机构，也就是说，没挡把的就是混动车型。另外，仪表盘没有了发动机转速显示仪，看到的是能量输出、电量信息等等。

相比上一代还有哪些实际性的提升？

配置部分，全新雅阁锐·混动车型的升级亮点是全系都配备了Honda SENSING安全超感驾驶辅助系统。其中包括了CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统，以及LKAS车道保持辅助系统、LWC盲点显示系统、驾驶员注意力水平监测系统等多项功能。

安全配备方面，全新一代雅阁还装备了MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统、带制动功能的PA自动泊车辅助系统以及PUH行人碰撞防护系统等等。除此之外，还有Honda CONNECT智导互联系统，可实现实时路况导航、拥堵规避引导、紧急呼叫服务以及资讯浏览查询等功能。

得益于第三代i-MMD的设计理念设计，工程师把智能动力单元往下移了一些位置，并且把油箱的形状给改变了。因此，相比上一代混动车型，全新雅阁混动版本的后备厢容积增加了174L，达到了573L，后排支持座椅放倒功能跟普通的汽油版本没有任何区别。

车身尺寸部分跟1.5T版本保持一致，长宽高分别为4893/1862/1449mm，轴距2830mm。长宽和轴距增加了一些，继续玩着空间魔术，空间的实用性、利用率、便利性等等，被本田玩得甚是恐怖。

雅阁依旧是雅阁

当然，全新雅阁无论是1.5T汽油版还是2.0L混动版，都算不上是运动性能车。只是在主流的家用中级车当中，更年轻化的雅阁，在设计、空间、配置、经济性等等表现均衡的前提下，相对更加具备“性能”气息，主要体现在比对手拥有更丰富的驾驶乐趣。如果了解雅阁这个车型历史的朋友应该都清楚，这才是雅阁最初的本色，在平衡之中寻找乐趣。

要是抛开政策，从用车的角度去选择，雅阁混动这种类型的车比PHEV和纯电动车要实际太多。不需要担心续航里程，不需要为找不到充电桩而烦恼，不需要自己去纠结什么路况用什么模式最合适...而且，对于雅阁锐·混动来说，加满一箱油日常综合路况跑个1000公里不是什么太大的问题，任你如何蹂躏油门，最终的油耗都会处于一个令你十分满意的数据。如果要罗列最值得选择的家用中级车，全新雅阁肯定能进前3名，而在雅阁系列之中，混动版无非又是最值得购买的车型。

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