大家好我是包包~

全新宝马3系

外观、内饰、配置

都看的够不够了！

昨天我终于好好试了试新3系

而且还是在赛道里

更让我高兴的是！

在最后的圈速赛中

本包包还拿了第一名！

你们的掌声在哪里？

全新宝马3系开起来怎么样？

戳下面视频看看吧！

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金卡纳绕桩

指向和转弯半径表现怎样？

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金卡纳绕桩

用桩桶摆出一条很小的“赛道”

宽度也就比车宽一点

所以对车辆的瞬间反应能力

是一个很大的考验

对驾驶者本身也颇有难度

需要在狭小的空间内

极其细致的控制车辆

新3系的转向手感

回归了E90年代的3系

动方向车头就有动作

非常精准

掉头弯时的转弯半径也很小

它油门的反应

在这种需要细致控车的绕桩赛里

显得有些慢

可能跟它变速箱换挡逻辑有关

油门操作太多

电脑不知道该怎么办了

哈哈~

当我切换到手动模式1挡

DSC完全关闭后

就不会有这样的问题了

出弯直接开油动力能瞬间跟上

很顺利的就滑出弯了

蛇形绕桩

底盘支撑性和重力改变表现怎样？

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全新3系在我们之前静态体验时

包包就领略过它的底盘舒适性

过减速带时车内几乎感受不到颠簸

如此舒适的底盘调校

包包开始怀疑它激烈驾驶时的支撑性

但这次全新3系让我吃了一惊

我以70Km/h的速度绕桩

（大致时速）

悬挂表现非常棒

前段柔软后段支撑到位

这才是真正好的底盘调校

柔中带刚

硬而不失优雅

说傻硬才叫运动的人

那您真是外行

此外

重力改变控制的也非常好

在车辆连续左右动作时

并没有因为快速的操作

转向和轨迹发生改变

但与性能车和超跑相比

还是存在差距的

可能我上面讲的有些不太好理解

你们就记住

同级别车型中

它的底盘调校

无可挑剔

漂移项目

这台车能漂移么？

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我们试驾的是325长轴版

搭载一台2.0T低功率发动机

动力是它的短板

而且没有LSD

（限滑差速器）

漂移对它来说可能比较困难

漂移区厂家已经洒上了水

为了让轮胎摩擦力变低

让我感到惊奇的是

它并不像没有LSD的后驱车

方向盘需要连续正反打才能持续漂移

它的表现跟我经常玩的BRZ一样

起漂很容易

而且漂起来油门踹到底

一直反打修方向就好啦~

这可能与后轮的

电子动力分配有关

但我在做8字漂移时

重力转移衔接的那一下

明显感觉动力不够

而且在地面干了以后

漂大圈的难度系数也明显变大

如果你们对漂移感兴趣

戳下面图片就能看到

包包的入门漂移课程啦~

赛道体验

全新宝马3系的综合实力

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之前的那些项目

只能算了解这台车的一部分

真正好不好还是要看综合实力

所以赛道才是真正考量它

到底有没有运动基因的最佳场所

漂移时我就说过

它动力不够

赛道激烈驾驶时

更是成为了它最大的短板

热身圈用的舒适模式

新3系的舒适性与精密性

相比上一代有了明显的提升

但这不是我关心的

切到运动模式

宝马匹配的8AT变速箱

向来没有让我失望过

换挡逻辑、换挡速度、平顺性

表现的依旧那么干脆

在我加速触摸它的极限时

我发现它弯道的循迹性很好

车身控制的非常稳

这与降低10mm的重心

前轮距增加52mm

后轮距增加27mm

是脱不开关系的

但是

国内版下摆臂材质为钢制

海外版为铝合金

这点嘛...你们都懂！

当我真正熟悉它后

DSC完全关闭

切换手动模式

它给我的驾驶乐趣实在太棒了

任何方向油门的控制

车辆都能给你想要的动作

循迹刹车

（靠刹车控制车辆重心）

尾部立马就会做出反应

开油滑出弯一气呵成

能有这样迅速的反应

它的车身刚性绝对不低

在我询问工程师时

得出的反馈是比上一代

综合提升了25%的刚性

激烈驾驶时

动力就不说了

我有还两点不太满意

第一点

它的刹车力度不太够

与新X5表现差不多

第二点

座椅包裹性不足

摄像小哥多次被甩离座椅

这一批的宝马

是不是有些过于考虑舒适性了？

总结

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好啦~

全新宝马3系

综合实力与同级别竞争对手相比

确实要强上一些

而且

并没有因为功能配置

以及舒适性的提升

忘了自己的本

“驾驶乐趣”

下周包包会前往

宝马4S店进行探店

你们什么想问的？

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本文原作者为陈景灏，转载请明：注橙果余汽车网出处！如该文有不妥之处，请联系站长删除，谢谢合作~