全新伊兰特试驾：开省油动力好，侧颜真帅

陈建宁 2021-07-09 11:00:02 141 0

【有车以后有车试驾】在北京工作、生活的朋友们应该对伊兰特非常熟悉，因为我们走在大街小巷随处都能看到绿黄、蓝黄、白黄等涂装的第三代伊兰特出租车，即使是在北京现代第七代伊兰特即将上市的2020年，亦如此。

不过在第三代伊兰特之后，它并没有按常规第四代、第五代、第六代这样的方式进行传承，而是改了车型名字，分别以悦动、朗动、领动来命名，直到北京现代第七代伊兰特的出现，它才正式回归了本名——伊兰特。今天的有车试驾，我们就来看看“隐秘”传承了七代的伊兰特，它究竟有怎么样的改变。

外观：大不一样

全新一代伊兰特采用了现代最新的Sensuous Sportiness设计语言，向前俯冲的车头以及夸张的前中网格栅，即使是遮住车标都猜得出它来自现代。

下方向外延展的前唇，也让车头看起来更运动。左右两侧常规的雾灯区域是两个导流槽，一定程度上降低了车辆的空气阻力，这样的设计也足以见得全新一代伊兰特在运动方面的塑造不单单只有表面功夫。

前大灯组采用了不规则造型，转向灯被镶嵌在中网上。在光源方面，全新一代伊兰特全系标配LED远近光灯和LED日间行车灯，此外，自动头灯也是全系标配。

车身侧面，溜背式的设计让全新一代伊兰特看起来年轻运动，三条腰线组成的倒“Z”字形线条也非常地与众不同。除此之外，黑色的车顶、以及黑色的车窗框配色，都很有个性。车身尺寸方面，全新一代伊兰特的车身长宽高分别为4680×1810×1415mm，轴距2720mm。

五辐式刀锋样式的轮毂造型同样很有个性，轮胎采用的是耐克森N'priz CX SH6轮胎，这是一款主打舒适、静音并兼顾操控性的轮胎，轮胎规格为225/45 R17。

车尾造型也非常有个性，溜背的线条一直延伸至后尾箱盖，随后向内凹陷，从而形成了“锋利”的切角，这样的设计在拉长溜背造型的同时，也提升了车尾的观感。位于后备厢盖上的小鸭尾（1.4T车型专属），也营造出了不错的运动感。

除此之外，贯穿式的尾灯设计也是全新一代伊兰特的一大亮点，整个尾灯从远处看仿佛一个字母“H”，这样的造型与现代品牌LOGO相呼应。

保险杠下方还加入了类似扩散器样式的造型布局，右下方排气采用了单边共两出的布局，这些都是1.4T车型的专属配置。而在1.5L车型上则采用的是隐藏式排气，后保险杠下方也没有采用这样类似扩散器的造型。

内饰：表里如一

全新一代伊兰特的内饰采用了最新的家族式设计，偏向驾驶员一侧的中控台造型简洁大方，平底式四辐方向盘造型独特，辨识度较高。

双10.25英寸联屏为时下主流设计，全液晶仪表的UI设计简洁明朗，并内置三种主题可以切换。此外，UI还可根据不同的驾驶模式进行不同颜色的显示。无论是可显示信息的丰富程度还是操控的流畅性，这块10.25英寸的全液晶仪表表现都非常出色。

与现代品牌其它车型一样，伊兰特也搭载了与百度合作的智能网联系统，除了支持百度CarLife、百度地图外，还支持QQ音乐、听伴、团油等功能。此外，其搭载的小度语音助手也可以对空调、听歌、车窗等等进行控制。全新一代伊兰特还支持远程控制，我们可以通过“blueLink”App查看车辆信息等等，并且它还具备蓝牙钥匙功能。

在中控屏下方，国产伊兰特的空调控制区由海外版的实体按键换成了触摸式设计，而且也加入了声音的触摸反馈，不过在实际体验上尤其是盲操的时候，依旧不是很便捷。

操控板下方是2个USB和1个12V电源接口，最下方还配备有一个无线充电板。除此之外，后排也配备了1个USB，这些电源接口完全能够满足一车人的充电需求。

车内用料方面，全新一代伊兰特前中控台采用了大面积的搪塑软质材料，车门板也加入了皮革，车门扶手附近则是采用大面积的搪塑软质材料进行覆盖，整体使用的舒适度还算不错。

在乘坐空间方面，虽然全新一代伊兰特采用了溜背式的设计，但是依旧有900mm的后排头部空间。得益于2720mm的轴距优势，它的后排纵向空间表现也非常出色，达到了870mm，在同级别车型中属于主流水准。

后备厢方面，全新一代伊兰特后备厢容积为474L，表现中规中矩。后排座椅靠背支持按比例放倒，不过遗憾的是座椅靠背放倒后并不能实现纯平，而且开口也偏小了些。

驾控：可以一战

动力方面，全新一代伊兰特将搭载1.5L和1.4T两款发动机，其中1.5L发动机最大马力115Ps，最大扭矩143.9N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。1.4T发动机最大马力140Ps，最大扭矩242N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱，我们今天试驾的就是1.4T车型。

全新一代伊兰特共有4种驾驶模式：舒适、经济、运动、智能，其中智能驾驶模式可以看作是经济/舒适+运动模式的合体，即正常行驶时车辆会保持在经济或者舒适模式，当需要动力时，只需要稍微深踩油门，车辆就会进入运动模式。

我们此次试驾道路包括城市道路和高速路段，在经济模式下行驶时，车辆转速基本保持在2000rpm以下，较低的转速可以保证车辆会有一个非常不错的燃油经济性。在经济模式下，按照正常驾驶习惯随意开了64.9km后，它的百公里油耗为5.6L，燃油经济性表现不错。

当模式切换至运动模式时，发动机转速会直接飙升至2000rpm以上，油门响应也变得非常积极。在需要急加速时，动力输出也非常从容的。即使是在80km/h行驶时，车辆再加速的能力在同级别车型中也属于优秀水平。

操控方面，基于现代i-GMP平台打造的全新一代伊兰特，它的发动机、变速箱等沉重配件移至车体中心位置，安装位置也向下进行了移动，车辆的配重更合理，车身重心也更低，理论上开起来会更稳，操控极限也更高，在试驾了一天之后也确实如此。

虽然全新一代伊兰特底盘采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂的组合，但是在经过工程师的调校后，车身的跟随性以及对车辆的支撑性表现都非常出色，而且对舒适性也有兼顾。比如在经过像鹅卵石、砖块路面等细小颠簸路面时，悬挂非常有韧性，传递至车内的振动感非常柔和。在经过像减速带这样的大颠簸路面时，悬挂拉伸回弹动作干净利索，乘坐舒适感给好评。