国民家轿新选择试驾全新第三代奔腾B70

陈昆锋 2021-07-09 05:18:01 141 0

在变幻莫测的汽车市场，到底是需求创造供给，还是供给影响需求。当十四年前第一代奔腾B70上市之初，以踏实沉稳的形象广受公务和家用市场好评时，或许想象不到，十四年后的全新第三代奔腾B70已经能够靠颜值和才华成为国民家轿的新选择。

对于造车这件事，如果想通了车是为目标消费者而造这件事，从需求点出发，那么成功的概率已经有一半了。相比此前两代产品，全新第三代奔腾B70的变化是显而易见的，无论是颜值、做工、科技还是动力都有了质的飞跃。

关于全新第三代奔腾B70亮点速览：

·FMA架构下首款新车

·溜背造型，掀背尾门

·科技内饰，实用空间

·1.5T+7DCT，前后独立悬架

作为诞生于奔腾无限方程FMA架构的首款新车，全新第三代奔腾B70开创了奔腾家族的新风格，年轻动感同时独有韵味的造型设计让人眼前一亮，官方称之为“光影哲学性感曲面”设计语言。

从整体来看，新车的造型可谓与时俱进，比如宽阔的进气格栅、修长的侧身比例、溜背式车顶走线、隐藏式门把手、掀背车尾门等等，这些当下热门的设计元素，对于年轻人来说绝对算得上是强有力的吸引点。

具体到各个部位的造型细节，又会发现这台年轻动感的时尚座驾其实融入了很多“传统”设计手法，车头应用了大量的横向和纵向线条，由74颗雨幕式镀铬装饰条构成的进气格栅，在与大灯的整体性融合中得到横向延展，这让全新第三代奔腾B70拥有了足够的气场。

转到侧面，从一个体验者角度来说，新车外观造型至少要有一半的功劳归根于整个侧身设计。且不说车顶溜背线条的自然和谐，就连车头、腰线、车身高度的整个比例也都在向运动化的GT车型看齐，这对于将竞品锁定在轩逸、朗逸的家轿而言属实难能可贵。

车身尺寸方面，长宽高分别为4810×1840×1455毫米，轴距为2800毫米。

车尾部分的设计可以说是车头的“镜像”，灯组的轮廓保持高度一致，相对应的，通过横贯左右的一体式尾灯，有效拉伸了车尾的视觉宽度。

如何将GT车型风格进行到底？全新第三代奔腾B70给出的一个答案是为它装上一个掀背尾门。对于追逐潮流的年轻人来说，这种大开口的掀背尾门，不仅是功能性上的实用，也是与众不同的个性表达。不过，新车尾门没有电动升降功能，并且关门力度要求较高，另外只能通过钥匙或车内按键开启，多少会影响一些使用体验。

坐到车内，能够明显感受到这辆车的现代感，换句话说，它的电子化很明显，仪表盘、中控屏的连屏设计、触摸式空调控制区域、电子换挡杆、中控上方的裸眼3D“小姐姐”等，但凡能集合到车机的功能就不另设按键，触摸操作代替了大量物理按键。

配置部分，消费者所喜爱的主流配置在这台新车上几乎都能看到，如自动驾驶辅助系统、智能语音交互系统、车机网联系统、无线充电、360度全景影像、全景天窗等。

在驾乘空间部分，座椅的柔软度适中，同时也提供了不错的侧面包裹性，对于不同身材都提供了充足的舒适感。后排空间部分，对于多数溜背车型的造型与空间不能兼顾难题，设计师果断选择了后者，当然代价并非外观造型的妥协，而是选择将全景天窗做得不那么“全景”。

动力部分，先说参数，本次试驾的全新第三代奔腾B70搭载的是1.5T+7DCT动力，拥有124千瓦峰值扭矩以及258牛米的峰值扭矩，悬架部分采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合。

对于日常驾驶，不管是城市、郊区、低速拥堵还是高速巡航，变速器和发动机的配合还都比较默契。作为驾驶者，当右脚在油门和刹车踏板的左右切换间选择轻柔以待，那么动力的输出，无论是平顺性还是加速性也将用轻柔作为回报，此时的转速一般都会控制在2000rpm以下，保证了舒适性，也兼顾燃油性。

当然，切换到S挡，用一种“猝不及防”的方式来猛踩油门踏板，加速感也是相当明显的，除了将日常转速维持在2000rpm以上保持亢奋状态，中段速度下还能连降3挡，而这种加速感不仅体现在速度的拉升，还体现在能够明确感受到急加速过程中挡位的切换。对我而言，这种急加速中出现的换挡顿挫并不见得是什么坏事，毕竟在我深踩下油门踏板之后，就已经做好了一切为速度让路的准备。