混动，很多人听到这个词都会想到这两个字“省油”。的确，近些年来，因为种种因素，汽车厂家都在纷纷推出混动版车型，混动车很省油这个印象也就被人熟记于心了。但是这只是混动车的好处之一，“运动”其实也可以作为形容混动车的词汇，就像疆哥今天要说的主角-第十代雅阁锐·混动SPORT HYBRID。

第十代雅阁锐·混动SPORT HYBRID（下文简称雅阁混动）那外观和内饰，都与现售普通燃油车没有太多明显的差别，同时它们也被很多文章反复提及过。

所以，今天疆哥就不再重复那些已经被许多消费者熟知的内容（外观、内饰、油耗），单纯的从消费者关注的核心问题出发，通过试驾来跟大家一起看看这款本田混动车。

1、合资混动车一般都起步肉，雅阁混动也一样？

说到混合动力车型，给人的第一印象总是一副温柔低调（肉、菜鸡），平淡无奇的动力与操控。所以先入为主之下，大多数人（包括试驾过多台合资混动车的疆哥）都不会对雅阁混动寄予太高的期望。

但在实际驾驶中，疆哥却发现这车其实有惊喜，只要舍得踩油门，混动雅阁还是能带来一定的推背感。当然，口说无凭，疆哥就把相近价位同级合资混动车的零百加速时间列出来给大家看看，从表格可以看出，破百只需7.55秒的雅阁混动确实是比其他混动强，插混的大众帕萨特都没它快。

雅阁混动之所以更快，疆哥觉得主要是控制策略的原因。在本田第三代i-MMD的逻辑是，是能用电机就不用发动机驱动车辆。在低速时，大部分时间是在纯电机驱动，但在电池电量不足时发动机就会介入，为电池进行充电。这个时候，雅阁其实是和纯电车差不多了，那低速动力爆发得猛也就可以理解了。

2、低速猛了，高速会弱？

低速的加速性能足够强了，那高速的提速超车能力会不会有所削弱呢？毕竟许多电车都是低速猛，高速虚的。针对着大家的这个疑问，疆哥把雅阁混动开上去高速进行了一番测试，在普通模式下，雅阁混动车速上到120km/h时，再踩油门超车，确实是没有低速时那种猛提速的感觉。

但把驾驶模式切换到运动模式之后，再踩油门，明显察觉到车子的动力又“恢复”了。要在120km/h时快速完成加速超车，根本不是事。

中低速和起步时，以电动机驱动为主，通过电机的削峰填谷，发动机的工作条件得以优化，而油耗也随之下降。在高速时，以发动机驱动为主，避开了低功率电机在高车速时扭矩输出不足的缺陷，保障了车子的高速提速能力。

3、主动安全很普遍，为什么会雅阁混动上的Honda Sensing技术会被许多车主安利？

在科技的进步之下，给车子增设的主动安全配置变得越来越常见，所以很多车主都对它习以为常了。但疆哥在雅阁混动的口碑论坛里/文章评论中，却发现有不少车主在安利雅阁混动上的Honda Sensing（安全超感）技术。

这些功能都烂大街了，雅阁混动车主们是见识太少了？通过试驾，疆哥发现了个中的秘密：其实不是因为车主们接触得太少主动安全，而是因为雅阁混动上的主动安全提醒太多太明显，让车主觉得自己的驾车安全一直被它保障着，所以才会被“洗脑”。

只要车速跟前车相差较大，距离较近有可能发生碰撞时，仪表上就会闪现出大红的方块状警示灯，并伴随嘟嘟嘟的声音，提醒驾驶员刹车。要是经常聚精会神的开车，驾驶员会觉得这些提醒没什么作用，但只要经历过一次走神，突然听到警示声按惯性紧急踩刹车之后，驾驶员就会觉得这个功能很强大。

而且这个安全超感技术配套下还有能在低车速时自动跟车发挥作用的ACC自适应巡航系统，识别路上限速标识的提醒超速的“道路交通标识识别”等功能，也在不同程度的减轻了驾驶员的开车负担，所以才会有那么多车主主动的去安利本田的安全超感技术。

4、多掏两万，混动比燃油值在哪？

准备购买雅阁混动的消费者，在看到便宜两万的燃油版雅阁时，往往都会想：多掏两万，到底值不值？首先，这两万块可以消除对燃油版雅阁存在顾虑，除此之外，在驾乘方面，它们也存在着不一样的地方。

像前面提到过的加速，混动雅阁无疑是更快一些的。而在静音性能上，经常处于纯电行驶状态的混动雅阁，也是更加安静一些的，除了会有胎噪，一般不会有什么风噪、发动机噪音等杂音传入车内。

而且因为雅阁混动的电池放在了车子后面，使得整车的前后配重比达到6:4，重心也比汽油版略微降低。所以驾驭它时，会觉得操控感更强，行驶品质也有所提升。

通过一番试驾之后，疆哥觉得作为销量最好的中级混动车，雅阁混动的成功，不仅仅是因为它少吃草还能跑，还因为它各方面实力的综合表现（加速、操控、舒适、价格），都让消费者对混动车有所改观。最重要的是，在价格方面，19.98-25.98万元的售价区间，实实在在地解决了新能源车“贵”的这一痛点，高性价比也着实让不少消费者心动。虽然其入门版车型的配置较为一般，但是作为一款混动B级轿车，能将入门价下探20万元以内，确实也是拼了。

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