新能源积分是碳中和国际政策的产物，碳中和政策是欧盟主导发起，我国也在大力跟进，美国退出不玩，因而至今超过3.0排量的六缸、八缸、十缸超大油耗的新车，也只能在美国车市看得到，我国新车最多不过是2.5L排量而已，很快2.5L的奇骏、楼兰、凯美瑞、亚洲龙马上也要退出历史舞台了。

第一：三缸机车型

四缸涡轮增压发动机不加入颗粒捕捉器，根本无法满足国6B，但是三缸涡轮增压发动机则不需要颗粒捕捉器也能满足，这也是为什么大众EA888在国5时代是神机，在国6国7时代必定爆雷，颗粒捕捉器堵塞导致探岳330TSI车主动力巨幅衰减，油耗翻倍的问题不在少数！

全世界发动机技术最牛的自然当属于日系日产，日产第四代奇骏都无奈全系搭载1.5T三缸机，目的很明显，为了满足国6B以及后续的国七国八排放标准，以后几乎全是带T车和三缸机，发动机技术最先进的日产为了排放标准上三缸机，那些技术差的四缸涡轮发动机自然添加了颗粒捕捉器，才可以勉强达标国6B，但面对国7国8必定全部颓废。因而，未来纯燃油车型必定是三缸发动机占领市场，新奇骏的1.5T发动机上百家媒体试驾，都没有发觉抖动噪音大的问题，反而NVH做得比四缸CRV荣放更好！三缸机必定是未来的技术主流。

三缸是目前车企普遍要面对的，因为积分的关系，越来越多的车企会出三缸车，包括BBA在内。花钱买积分短时间可以，长久都遭不住。三缸是政策的产物，是环保压力的产物。当然政策是好的，逼迫车企降低油耗，逼迫车企采用三缸，混动，纯电等形式降低油耗。日产对三缸的研发和改进，减少和抑制抖动花的钱，不是毫无意义的，后续在其他将要尝试三缸的车型上都能借鉴，甚至对其他车企也是借鉴，都能降低成本。当然，其他车企借鉴时可能会涉及到专利费，日产会或多或少收回点研发成本，因而新奇骏预售价19.99万，大部分国人直呼太贵买不起！

第二：混动车

混动车是纯汽油和纯电车型的过渡车型，是阶段性的必备，比亚迪的dmi和两田的重度油电混动技术成为混动主流，更增加了混动车将来三足鼎立的市场地位。插电混动和油电混动，前者需要充电＋加油，后者只需要加油不需要充电！貌似后者更方便，但技术无比复杂，据悉丰田的THA重度油电混动技术复杂程度，堪称人类汽车历史上之最，本田锐混动第三代immd技术师承比亚迪DMi专利，复杂度也是极高的。

第三：纯电车

纯电车的未来不用笔者赘述，谁都可以看得出来新能源纯电车型的未来重要性，特斯拉蔚来比亚迪理想汽车的市值，早已经全面超过了奔驰宝马大众丰田等传统车企！可见资本市场也是高度认可纯电车的。

不仅仅是车企可以获得巨额的国家补贴，只要是普通的纯电车主都可以获得免除购置税的优惠福利政策，意味着一台40万元的纯电车可以省下3.6万元的购置税，相当于车价的十分之一，国家补贴如此巨大，欧美中大国政府都在全力开发纯电车型，未来当然是纯电车的天下。纯电车占比最大，其次是混动车，最次是三缸车，这是未来汽车市场三分天下的三种动力总成的布局。