中期改款宝马5系来了，车长将超5米1，外观、动力大升级

陈延洪 2021-07-08 20:45:01 141 0

近日，海外发布了中期改款宝马5系的官图，作为中大型豪华车的三大霸主之一，5系的产品力备受认可、无懈可击，在市场认可度方面比A6L要强，而产品综合实力则跟奔驰E级难分难解，是同级别的常青树。

而我们可以看到市场不断变化，三者的斗争也在不断演化，换代后的A6L以科技为王，E级也迎来了中期改款，那么5系中期改款作出了哪些改变呢？有哪些亮点？我们一起来看一下。

比起奔驰E级优雅气质、奥迪A6L科技精英，平心而论现款的宝马5系的颜值不算出众，不过恰到好处的设计让它足够耐看，更多的是均衡。而未来这个局面将会改变，中改E级的设计有点让人摸不着头脑，给了5系突围的机遇。

中改5系把改变聚焦在外观的设计上，整体造型上与新7系靠齐，车身的线条轮廓更修直，更加突出优雅和运动两个主题。

尺寸上做了一些调整，国外的标准轴距版本增加了27毫米车长，而国内的长轴距版本宽度和高度都没有变化，长度增加了19毫米，轴距缩短了3毫米，改款后新5系车长将超过5.1米！

外观改变的点比较多，全新的双L型前大灯取代原来的天使眼，跟新7系颇为相似，不在圆润，保留开眼角设计，并分开两截；同时尾灯也进行了一定的调整，灯组轮廓更突出立体。总体上比以往的5系更强调现代感。

而在功能上，可选装BMW Laserlight配置，在原有的自适应远近光技术上，加入了矩阵技术，增加照射距离的同时防止其他道路使用者目眩，照射距离可达650米。

而格栅采用新的八角形设计，增加了宽度和高度，虽然没有7系那么夸张，但轮廓更直，中间的竖条更突出，整体的气场比现款更鲜明；而下包围，不管是运动套件还是豪华套件，造型上都对齐3系，运动感豪华感更到位。

由于新5系的外观采用了更多修直的线条，棱角也更突出，没有现款那么圆润，所以使得海外版本的5系风阻系数从原来的0.22 Cd调整为0.23 Cd，旅行版为0.26Cd，而国内的参数未知，有待验证。

当然除了外观以外，更多的提升在于内部的功能和配置，但注意的是，以下阐述的部分是海外版5系新增的变化，国产版本具体是否会同步仍然未知，仅供参考。

1、新增后轮转向系统。现有宝马5系的转向不管是舒适性还是精确性都能做到很好的平衡，中期改款为了更上一层楼，也是为了进一步调整车身的灵活性，加入了主动转向系统：后轮最多旋转3度，从而以更大的敏捷度转弯，能更轻松地变道并、更灵活地游走在城市之间；当以低速度行驶时（即低于3 km / h），后轮将以与前轮相反的方向转动，进出停车位以及掉头有更好的灵活性；

2、升级驾驶辅助系统。内饰的整体布局并没有变化，除了方向盘的功能按键，左侧的功能按键增加了跟车距离调整，未来，新5系将会标配自适应距离控制的巡航系统、显示限速信息以及具有制动干预功能的前碰撞警告；并且可选装转向和车道控制助手、自动限速辅助、前方过境交通警告、躲避助手、错误的行车警告。

3、新增远程控制停车。远程控制停车目前是7系才配备的功能，海外的5系有但国内貌似没有，现在即便是5系的插混版，通过宝马的官方APP查看影像、开灯/响喇叭等功能，并不能远程控制车辆行走。而未来，新5系将具备远程控制停车，可以方便驶出狭窄的停车位或者车库。

4、新增安卓系统Android Auto。未来5系的车机操作系统还将自2020年7月起搭载Android Auto，而国内的国产版本应该会同步支持百度的CarLife。

5、Touring旅行版标配后轮空气悬架。这点跟国内消费者关系应该不大，旅行车相对小众，如果能够引进，对于旅行车爱好者来说会是一个福音。

动力总成方面，根据国内的申报信息，中期改款5系对现有的动力总成进行了升级，搭载2.0T发动机匹配8AT变速箱，动力分高低功率，最大马力分别是204和280马力，分别比现款发动机提升了20马力和28马力。对比E级和A6L，5系的动力总成可谓相当有诚意。

同时，插电混动车型不会缺席，采用208马力的2.0T发动机，现时的5系插混已经相当成功，颜值、配置、动力都升级的插混5系无疑是更上一层楼。

跟国内不同的是，海外的新5系将会搭载全新的48V轻混系统，并搭载在所有的4缸和6缸车型中，通过增加一个48V启动电机以及一组新的电池，既也可以动能回收，为车内的电气系统供电，譬如12V电气系统、灯光、音响、电动窗等。

48V还可以直接驱动车辆，可以提供8kW/11马力，进一步满足动力需求；同时，可以进一步提高行驶品质，在接近路口或交通拥堵刹车时，只要车速降至15 km / h以下，就可以关闭发动机；而在25-160 km / h速度下行驶，如果激活了惯性停车功能，发动机可以完全关闭，以节省更多更多的燃油，当需要再加速时，48V系统可以直接激活发动机，无需手动点火。