如今，缺乏芯片问题似乎是所有品牌采访时都无法回避的问题。余飞表示，欧拉和其他品牌一样也不可避免的遇到了芯片问题，这也因此导致了4月和5月的交付量受到了缺芯的影响。尽管，6月份欧拉销量达到了10791辆，同时，欧拉好猫的终端订单排号破万，但这其实算是处于恢复状态。

在余飞看来，首先，这更多体现了在体系内，欧拉的供应链和生产线有很好的自愈能力，即便出现供给的缺口，但一个月的时间又恢复到一万台以上的基本供应水平；其次，当销量因“缺芯”出现下滑，已不再是以往品牌本身不够强的原因，这背后也是欧拉品牌的韧性的一种体现。

对于欧拉来说，当前最重要的还是解决多达2万台的订单排问题，对此，余飞坦言，受制于全球性的缺芯片、缺电池问题，短期内解决欠单问题可能有些困难。我们跟客户抱歉过很多次，确确实实现在终端存在欠单现象，用户等车交付时间变长，对销量也会有影响。

目前，长城汽车为了应对这方面，已经做了很大努力。在战略层面，长城汽车与宁德时代签署十年长期战略合作框架协议，欧拉自己的供给协议也在做一些提升，与上游供应链更深入地合作，以保障更好的交付。

在举措方面，欧拉根据大量的订单排产，使订单下来的顺序跟生产下线的顺序越来越一致。把从下端到交付的周期，通过订单一对一的形式进行效率提升。

众所周知，在4月份上海车展，以及半个月前，长城汽车正式发布2025战略发布会上，两次公布了欧拉到2023年目标实现新能源细分市场第一，全球销量超100万辆的愿景。要知道，年销量还未突破至10万辆级的欧拉，为何敢提出如此宏大的目标，外界充满了怀疑。

对于此，余飞充满自信的说道：“从去年的10万辆到2023年实现100万辆，大概是年化320%的增幅水平，今年1-6月份，欧拉同比增幅达到456.9%，而且还是在极度缺芯的情况下，如果产能供给充足，上半年的同比增幅大约能到600%，从这个情况看，年化增长320%不是一个很夸张的数字。

此外，从产品布局上来讲，现在主销的三款产品黑猫、白猫、好猫，加上今年下半年到明年上半年有全新四款产品上市，每一款产品都会按照爆款产品打造，比如从朋克猫和闪电猫的社会关注度来看，我们对未来销量就很有信心的，实现主销产品销量翻一倍应该不成问题。”

当然，这也并不简单。余飞表示，这也会相应拉动上升资源，欧拉的渠道增速爆发太快，再考虑未来产品线的布局完善，每年增长320%，到后面增长到100%，从这个角度来看，100万辆不是很夸张。

另外，值得注意的是，这100万辆，并不是只在国内，还是全球销量。按照全球战略规划，2021年，欧拉将率先登陆东盟和欧洲市场，据余飞透露，“我们现在已经启动了这个项目，预计能落地一批，主销还是在国内。”

为何笃定女性市场？

据中国汽车流通协会发布的《2020女性汽车用户洞察报告》显示，女性汽车用户在2020年2月至10月增长了64%。同时，2020年女性在新增开支上，汽车消费比以往增加了22.28%，已经超过男性22%。从这份数据中不难看出，"她经济"时代已经到来。

“2021年，中国大概700-800万的成品车是有女性去购买，这是什么概念，是第三名日本和第四名德国的全年销量总和，从市场现实意义来讲是一个足够大的体量。”余飞认为，这么大的市场没有出现专门为女性打造的品牌，这既是一个很有意思的事，又是一个巨大的市场机会。

在“悦己消费”时代的女性用户购车诉求角度上，余飞判断，女性的需求比男性更细致，基本上女性需求能满足的话，男性也基本差不多。可能在系统上和外观上有一些差异性的需求，从功能场景的实现上，一般来讲，女性的需求总体上高于男性需求，把女性的需求满足好了，男性的基本也满足的差不多了。我们定义欧拉是最爱女性的汽车品牌，但也不排斥男性。

另外从营销层面，欧拉一直围绕女性社交生态圈的品牌创新营销活动，将主打“女性”的标签印刻在品牌之中。

“我们其实更多的是从大的营销积累去把控，比如上海车展欧拉展台的运营巧思，把用户的关注点，特别是女性的关注点全部搬到展台上，搭建了一个为用户提供交流互动的地方。在很多环节都出现了排队现象，美甲、香薰等体验项目和多款新车引人驻足，朋克猫和闪电猫也成了网红”，余飞表示，“我们在关键营销的把握上是比较重视的。销量是一个更大的话题，从产品到渠道，再到变现方式，欧拉更多的是聚焦创新。”

余飞强调，营销本质上是经营用户的需求和针对某一产品的决策力，欧拉不会生硬地讲自己的产品有哪些配置，而是先和用户谈情感和心理需求的满足，有很多女性不看垂直平台，但是会看抖音、小红书、微博，这些平台很多女性都很喜欢，即使是一张图片也可以激发她们对同款产品的向往和追求，因为会有代入感，余飞指出，欧拉现在就是要激发和满足她们的愿望，这是沟通的切入点。

诚如我们所见，去年受疫情影响，直播带货逐渐成为主流销售渠道方式。而欧拉无疑是众多直播出圈的品牌中，影响力和声量最高的之一。

“以前做直播好像跟汽车没什么相关性，但是欧拉把这个事做透了，发现其实是有相关性的。如果把直播当成引爆的点，所有前期围绕直播做的投放，在最后会得到多少订单，都有很明确的结论，在线下也是一样。我们做直播不是单纯线上报流量。因为用户购车决策时间长，决策点非常多，全靠线上不太可能，所以在线下体验完成之后，再去线上下单，配合线上权益，效率会比较高。”余飞如是说。

而在购车环节，复杂的流程对女性用户体验也有着巨大影响。在欧拉品牌新零售战略布局下，北京欧拉体验空间C2B模式正式落子，欧拉将主动权赋予用户、将品牌理念推进到用户身边的汽车新零售，也随之跨入全新阶段。

“欧拉品牌超前的战略决策背后逻辑考量很扎实，从所有的营销权益和产品，到品牌定位，大量的主投都是围绕女性在做。对团队来讲，一个是坚定的执行，第二是创新的执行，这是欧拉的特色文化。”余飞直言，欧拉玩得很花哨，其实是创新的习惯，这在体系内几乎是一种认可，也是欧拉向100万辆销量目标努力的信念。

结语

一切事物的发展规则，都是有迹可循的。我们看到，近两年，许多自主品牌想要借助电动化的趋势，趁机迈入30万元以上的高端电动车市场。但是，背后对于消费者需求的把握，并不足以支撑其走向快速的发展车道，尤其是面临特斯拉这把衡量高端化的“戒尺”，逐渐显现的苍白无力。

而欧拉品牌，立足于当前增换购需求提升、女性经济地位提高的趋势背景，率先抢占了纯女性市场这样一个空白领域，这也是为什么欧拉能够持续爆发式增长的原因所在。

正如余飞所言，行业是有信念的，作为一位追求行业的从业者，发现一个如此巨大的市场，和为女性服务的机会，是非常值得期待的事。可以说，欧拉不仅释放了女性用户汽车消费潜力，同时还为汽车电动化市场的发展方向提供了全新的思路。

对于这样的一个有正确价值，有思考的品牌，相信没有人怀疑欧拉会走的更远。