大家听过“欲戴王冠必承其重”吗？大概意思就是如果想要带上王冠，就需要承受它的重量，这里的“重量”可以理解为责任，而我们今天要说的并不是该如何做戴王冠的人，而是一手好牌打的稀碎，如今只能靠“炒冷饭”赚流量的丰田皇冠。

说到皇冠，最早可以追溯到1955年1月1日，经历了60多年的积淀、15代车型的迭代，按照正常剧本来演的话呢，丰田皇冠如今也该是日系品牌里标杆车型。

丰田皇冠的巅峰时代是2006年的第12代车型，当初40多万的价格，让这个戴着“皇冠”在市场里的定位碾压BBA，但是丰田皇冠秉承着对手进步我踏步的原则，成功在2020年停产了，并且逐渐退出了中国市场。

何来“踏步”之说？

在2006年的时候，丰田皇冠达到在国内的巅峰时期，在当时很多车企都没有涉足中大型车的领域，最常见的奥迪A6L还是“官车”的形象，在当时丰田皇冠凭借出色的行驶品质、优异的做工用料和精良的装配工艺，算得上是当时的一股清流了。

第12代皇冠的动力系统提供的有代号为5GR-FE的2.5L V6发动机，而这套动力一直沿用到2015年的第14代皇冠上，发动机没变反而动力参数从197马力降到193马力。其实丰田不是第一次这么做了，之前的锐志也是从引进一直到停产退市都没改过动力系统。

我也查了很多网友对于皇冠停产的看法，有一种是直接把锅直接甩给平台架构，说丰田停产皇冠是因为TNGA架构不兼容后驱的皇冠，但实际上目前在日本本土发售的皇冠仍然是后驱行驶，而且此前海外曝光的第15代皇冠就是基于TNGA架构下的首款纵置后驱的车型，动力方面也升级到了3.5L V6的动力系统。

还有一部分人说，在2019年推出亚洲龙是皇冠的继任者车型，首先亚洲龙是中型轿车，而皇冠是中大型轿车，这两款车型的定位是截然不同的，面对的竞争对手也差了一个级别，而且亚洲龙无论是行驶质感还是驾驶感受都不能和皇冠同日而语。

2021成立皇冠品牌

在今年年初的时候不断有新闻说皇冠要“复活”，就在2021年7月，皇冠的确复活了，但是是以丰田皇冠品牌的形式复活。听到这是不是觉得似曾相似，在2016年的时候，大众就拿捷达“炒了一份冷饭”，拿情怀去赚热度一直都不是一个明智的选择，但是捷达很快就找到了自身的定位，都知道大众的模块化平台叫MQB，在捷达出现之前，大众系车型的售价排名是斯柯达＜大众＜奥迪，而捷达出现后，让消费者可以花比斯柯达还低的价钱就买到一辆MQB平台的车。

反观皇冠品牌，在7月15日举办的品牌品鉴会上亮相了皇冠陆放和皇冠威尔法，而大家都知道陆放其实就是汉兰达的姊妹车型，而全新汉兰达上市后，23.98万元-34.88万元的售价就已经被不少消费者喷，而戴了“皇冠”的陆放预售价更是高达28万元-37万元。

可见这个“皇冠”的含金量，但其实只要做工用料全面升级，涨点钱也是情有可原，但是从实拍的图片上看，我实在是找不出除了方向盘上换了“皇冠”的Logo以外还有什么变化。动力方面，也同样是2.5L的油电混动系统，没有任何差别。

其实我并不反感，将经典车型以独立品牌的形式划分出来，但是想要靠“炒冷饭”来赚销量，我想现在国内消费者真的不吃这套，更何况目前亮相的皇冠陆放单凭一个“皇冠”Logo就预售价就要比汉兰达高了几万块钱，我想谁也不能接受。

再退一步，就算皇冠品牌独立出来，怎么也得先亮相一个中大型轿车，也能给人一种皇冠复活的感觉，而目前亮相的皇冠陆放和皇冠威尔法，这么看都是汉兰达和埃尔法的姊妹车型，实在无法令人信服。