新闻回顾：
去年8月12日晚，温州的陈先生驾驶特斯拉Model 3快要驶入小区时，车辆突然一个猛加速撞坏了收费处的栏杆，随后，车辆一头扎进了小区的车群，连撞14辆车并腾空翻腾数圈后，砸向地面。重伤的陈先生被送往医院抢救，7小时输血5000cc才得以保命。
事后他接受媒体采访，车辆当时“失控”，自己加速，他绘声绘色地描述着当时的场景：我作为一个十几年的老司机，第一反应就是踩刹车。
但是事后根据交警给出的检测报告表明，事故中的陈先生在撞车前没有踩刹车，踩的是电门，而且是把电门踏板（相当于油车的油门踏板）一踩到底。
所以问题就来了，不管新老司机，偶尔不小心踩车踏板是会有的？是什么使到陈先生明明踩的是电门，但却坚定的认为自己踩的是刹车？还有就是，为什么油门当刹车这类事故，频繁出现在特斯拉身上？并且成了社会热点？你很少听到有其它品牌的车因为这个而成为热点新闻的。
这肯定是跟特斯拉脱不了关系的。但我并不认为特斯拉本身存在什么硬件上的质量问题。之所以在特斯拉身上频繁出现油门当刹车的事故，这就得从电车的特性以及特斯拉的单踏板模式说起。
电车更容易因为踩错踏板造成事故
这里并不是说开电车的就更容易踩错踏板，而是在踩错踏板之后，电车更容易造成事故。为什么呢？
（老司机可以直接跳过3最后的加黑部分）
1、机械反应时间
如果你开的是油车，碰到紧急情况想刹车，结果一脚下去踩了油门。车其实不会飞上飞出去，它会先升高转速，之后再降档。如果你油门踩得比较深，触发自动变速箱的kickdown，也可能在提高转速的同时降档。完成了这两个动作之后，才会明显感觉到汽车加速往前冲。升转速和降档都需要时间，这个时间的长短由汽车的动力决定。动力差的，完成这套动作可以长达1秒甚至更多。
那么电车呢？家用的电车没有变速箱，而电机的动力完全由电流的大小决定。上述情况换成电车，一脚电门下去，几乎不需要等待，车就以最大加速度飞出去。
2、电机和发动机的扭矩曲线不一样
汽车加速的快慢，主要看的是扭矩。扭矩越大，汽车加速越快。电机和发动机扭矩输出方面，有着完全不特性。
图1：蓝线是是汽油涡轮增压发动机的扭矩和转速关系图。
图2：红绿蓝三条实线，是特斯拉Model S上三个不同电机的扭矩和时速关系图。（电机的时速跟转速成正比，所以也可以把横坐标当成是转速来跟图1做对比）
两张图一对比我们就可以看出，电机和汽油发动机的扭矩输出主要有两个差别。
（1）涡轮增压的汽油发动机最大扭矩出现在转速大约是1600rpm。如果是自然吸气的，最大扭矩会出现在转速更高的时刻。而电机，一开始就会达到最大扭矩，并且能维持相当长一段时间。
（2）电机的最大扭矩，往往就比汽油发动机的高。
所以，这就造成了第1点所说的，在电车上一脚电门下去，它就会以最大的加速度往前冲。而油车还要等升转速和降档后才往前冲，且加速度远小于电车。
就是因为油车比电机多出这不到1秒钟的差别，使到油车车主，在踩错踏板的情况下，存在挽回的可能。
3、电车和油车加速时感官不一样
现在回到电车上，当要刹车的时候，你不小心一脚踩了电门。车子不会什么任何反应，突然就以很大的加速度向前冲，同时伴随而来的是脑袋一阵眩晕。一种你平时不会体验到的感觉，整个人可能就蒙了，没反应过来，车就撞了。
现在换成是油车，一脚油门下去，司机感官是非常丰富的。发动机转速的上升，听觉上发动机的声音变响、频率变高，脚底会感觉到油门踏板振动变得明显、手通过方向盘感觉到振动的变快变强，甚至还能感觉到换挡产生的顿挫感等等。一个经验足够的司机，是可以通过这些感觉，来判断汽车的状态，及时做出反应。而且这些感觉都会在油车加速前出现，有足够的时间提醒司机修正错误。
上面的3点，分别从电机和发动机的结构、扭矩特点还有感官差异，来说明同一个问题。就是在紧急时候、踩错踏板的情况下，油车会有更多的时间和机会让司机纠正错误。也是电车在踏错踏板的情况下，更容易出事故的原因。
但是，市面上那么多品牌、型号的电车，为什么独独是特斯拉经常出现没有踩刹车、或者电门当刹车造成的事故最多？除了特斯拉销量大，还有一个原因，就是特斯拉过分的宣传了它的单踏板模式。把减配造成的缺点，当成是优点来宣传。
4、单踏板模式的隐患
先把结论写在前，特斯拉的单踏板模式，是减配了CRBS的结果。它的最大的问题，国内生产的model 3和model Y，其单踏板模式不能取消，动能回收力度也不能调速。这就强行改变司机原有的驾驶习惯，从而改变了司机原有的肌肉记忆。在紧急情况下，更容易把电门当刹车。也是为什么国产化后，特斯拉踩错踏板导致的事故急增。
红框中的动能回收制动的选项在model3和model Y中被删除，默认就是强动能回收，也就是所谓的单踏板模式。
正常的车，不管是电车还是油车，操作逻辑是一样的。都是踩加速踏板车子就加速；踩刹车踏板就减速，踩得越深，制作力越大。
但是电车存在动能回收系统，这里不准备展开，以后另起一文说明。由于动能回收系统的存在，电车的刹车除了有摩擦制动，也存额外的电制作。正常的电车由于配置了CRBS，所以电制动力跟刹车踏板同步。刹车踏板踩得越深，电制动就越强。
由于特斯拉由于减配了CRBS，使得电制动力度不能跟刹车踏板同步。而是很奇怪的，跟踩下加速踏板的深度有关（原理不展开）。加速踏板踩得深，车就加速；加速踏板踩得浅，车就减速。踩得越浅，电制动力度越大，完全不踩加速踏板，电制动力最大。这时，一个踏板既可以加速也可以减速，这种由于没有CRBS带来的结果，美其名就叫单踏板模式。并且大力宣传，用来掩盖减配的事实。
特斯拉的单踏板模式有两个很大的问题：
（1）电制动力度跟普通车的操作完全相反。跟原有的习惯冲突然，久而久之，使司机潜意识混乱。到底增加制动力度，是踩刹车还是松电门？是踩得深一点，还是踩得浅一点？
（2）为了增加续航，特斯拉的动能回收不能取消，而且它的电制动力度是比较大的（越大，动能回收越多）。并且特斯拉的单踩板模式，是可以完全把车刹停的。所以特斯拉的司机，平时踩刹车踏板的机会会很少很少，慢慢就形成了要刹车，直接松电门的肌肉记忆。在特斯拉强力宣传单踏板模式的情况下，有些司机，甚至可能都忘了刹车踏板的存在。
当驾驶一台配有CRBS的电车，需要紧急刹车时，司机的反应会跟开油车一样，松开加速踏板之后，马上大力踩刹车踏板。但是很多特斯拉司机，当碰到需要紧急刹车时，只会松开加速踏板。由于电制动力度不足，眼睁睁的看着车就撞了。所以会看到一些特斯拉的事故，直到撞车前，刹车灯都没亮，车速也没减多少。还有一部分特斯拉的司机，当松开电门，发现电制动力不够大时，才想起要刹车。慌忙一大脚下去，直接就踩在电门上，这就是开始新闻那个陈先生的情况。因为在它的肌肉记忆中，已经忘了正确踩刹车的动作。
这就是为什么众多电车当中，特斯拉司机发生踩错踏板造成事故的是最多的。
最后，作为一个开了混合动力快5年的司机，我想说的是，电车的特性跟普通的油车有很大的区别。当驾驶一台电车上路之前，必须了解这台车的特性，特别是这台车的制动特性。当你发现一辆车，它的设定跟大部分车都不一样的时候，要不要买回家，就值得三思。