图1
△法拉利声称，这是当时法拉利空气动力学最强的V12车型。（图1）
图2
△创新型设计的前中网，在增加下压力的同时也起到平衡车辆负荷的作用。（图2）
图3
△制动冷却系统。（图3）
图4
△前部可变空气动力学技术：增加底部气流，减少车辆阻力。不过在车辆速度低于180KM/H时，该功能处于关闭状态。（图4）
图5
△上接图4，当速度大于180KM/H，该功能开始介入工作。（图5）
图6
△车辆两侧的进气孔，可以引导空气到车身两侧，起到减少阻力的作用。（图6）
图7
△空气从散热器流向侧面与底部，增加车辆下压力。（图7）
图8
△气流通过车灯处的进气口，引导至车轮舱，并从侧面沿尾轮上方划出，不仅起到制动降温效果，同时还增加了下压力。（图8）
图9
△精心设计的底盘，致使产生三道高速气流，起到增加下压力效果。（图9）
图10
△新型设计的扁平底部通道，提升了热气流的导出效率。（图10）
图11
△后扰流板也起到增加下压力的效果。（图11）
图12
△带主动装置的后扩散器在低速时处于关闭状态，当车辆达到一定速度，主动式扩散器将打开17°，以减少高速行驶的阻力。（图12）
图13
△空气动力学旁路，在增加下压力的同时也减少了阻力。（图13）
引擎技术
图14
△法拉利系列中最强大的引擎，在8500转/分钟可产生最大800马力，在7000转/分钟时最大扭矩为718牛米。（图14）
图15（转速/扭矩、功率图）
△与法拉利F12相比812的扭矩将会更大，在引擎转速达到3500转/分钟时，达到最大扭矩的80％。同时812的马力也将大于F12。（图15）
图16
△与F12相比812的排量从6.2L增加到6.5L。（图16）
图17
图18
△重新设计的进气与排气歧管，采用了F1赛车引擎上相同的连续可变长度的进气道。（图17、图18）
图19
图20
△新设计的三重注射系统，采用高压燃油喷射技术，可达350bar。（图19、图20）
综合分析
图21
△采用中前置V12引擎机动性能强，响应性能快，同时较短的轴距，也提高了车身的稳定性。（图21）
图22
△车辆特性包括：全新设计的电动助力系统、双螺线管磁流变阻尼系统、优化变速箱齿轮比、E-DIFF+F1 TRACK技术。（图22）
图23
△变速箱全新设计的齿轮比，减少了30％的加速时间，同时也降低了40％的换挡速度。（图23为速度/转速模拟图）
图24
△虚拟短轴距2.0电机一体技术缩短了车身轴距，防止发生侧滑，这些都由SSC5系统管理所有控制件（图24）
图25
△这也使得812从100-0KM/H的制动距离减少2.5m（图25）
图26
△在转弯时812具有更高的灵活性、更好的响应性、以及横向加速到提高11％。（图26）
图27
△从弯道驶出时，将增加18％的纵向加速度。（图27）
图28
△由于虚拟短轴距2.0技术集成了EPS与侧滑控制系统，使得转弯时控制方向盘的幅度减少10％。（图28）
图29
△法拉利的峰值性能：表明随着转向扭矩的增加，越接近横向加速度的峰值。（图29）
图30
△法拉利的过度转向表明了“转向与油门”行为的自然演变。（图30）
图31
△虚拟短轴距2.0技术，提高了高速时的稳定性，这样最直接的结果就是，当您在道路上发生突发事件时，可以最快的规避危险。（图31）
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