对于一辆豪华品牌的入门级跑车而言，过强的动力和极致的弯道操控性都不是这类车型用户的主要诉求，毕竟它们也不是Track Day常客。偶尔在良好的路况下做一次短距离冲刺，在郊外的山路中尽情感受跑车的操控优势，让排气的回响缭绕于隧道中、山谷间，这就足以让入门级跑车物有所值了。进化至第三代的奥迪TT绝对能满足以上所有诉求，但如果非要将这份感受放大，那还得是敞篷的TT Roadster才行。
眼前的这辆TT Roadster 45 TFSI quattro已经是这个车型的第三代产品，不仅是内部编号由8N、8J变为现在的8S，外形也是颠覆了以往的圆润形象。以往和几位老对手相比的时候，老款奥迪TT更愿意被作为一款白富美的买菜车，而不是被作为一款真正的跑车来对待，但这一次，全新奥迪TT却拥有足够的话语权。全新换代的奥迪TT从里到外做了十足的改变，这让它看起来更像一辆不论男女都能驾驶的真正跑车。
第三代TT在外观上做出了一些与奥迪家族其它车型步调一致的进化，这其中最显著的就是直线与棱角的运用。由圆润转为更立体化的造型让TT看上去更紧致了一些，事实上，新一代TT也确实比上一代缩小了尺寸。车身长度缩短了6mm，宽度缩小了10mm，高度降低了3mm，只有轴距加长了34mm。得益于全铝合金车身在轻量化方面的的进步，虽然第三代TT在配置及轴距上有所增加，但整备质量只比上一代车型重了120kg。
第三代TT即便是最入门级的车型，也会配上18寸轮圈，比上一代大了一号。来自韩国的韩泰万途仕 S1 EVO2也是一款高性能轮胎。
高度集成的科技化配置是奥迪家族内饰最新的进化方向，无论是全液晶屏的仪表盘还是整合了温度控制和显示的出风口旋钮，无一不透露着科技的味道。气囊占比更小，更凹陷的方向盘无论是手感还是观感都很运动。
可变换多种显示形式的液晶仪表盘能将所有多媒体和车辆信息显示其中，这让驾驶室的中央不再有突兀的中央显示屏。而由上一代车型管风琴式的油门踏板改为悬吊式油门，也标志着这一代TT由PQ平台转为MQB模块化生产。虽然是辆敞篷跑车，但奥迪仍为它配备了B&O扬声器。
同样进化的还有动力，第三代EA888的2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率达到了230Ps/4500-6200rpm。放在跑车领域，这样的动力不算太强，但得益于轻量化的全铝车身，它可以轻松提速至200km/h以上，配合370Nm/1600-4300rpm的扭矩，TT的动力一点也不弱。本次换代的EA888发动机加入了混合喷射模式并将排气歧管与缸盖合二为一，这些改变为的就是提高燃效，降低排放。
测试车辆还是TT Roadster 45 TFSI的高配版本，带有quattro四驱。基于MQB横置发动机平台，这套四驱与大众许多车型采用的4MOTION结构一样，都是瑞典“Halex”的第四代产品。这是一套以电控多片式离合器为核心的四驱系统，正常行驶时动力大部分由前轮输出，当传感器检测到前后轮出现转速差时，中央多片离合器接合，动力才会传递到后轮。
这样的四驱配合6速双离合变速器，在加速测试中会占有很多优势。TT有一套弹射模式应对日常的加速玩乐，并且激活模式简单。只有将驾驶模式调至“动态”，将ESC关闭，就能通过同时踩住刹车和油门踏板的方式弹射了，弹射模式下，起步最高转速可以达到4000rpm。即便是没有ESC的保护，TT Roadster 45 TFSI quattro在起跑瞬间轮胎也没有丝毫滑动，一点动力没浪费，稳健且快速。在升入2挡之前，加速G值一直保持得很高。1挡升入2挡时虽然有明显的冲击感，但用时非常短。最终，经过两次升挡TT Roadster 45 TFSI quattro用时5.46秒突破100km/h。
长前悬短后悬的设计让TT的重量分布更靠前，配合较大的Instant中心与车身中性线高度差，即便是有着较硬的前悬挂支撑，在刹车测试中TT还是出现了明显的前倾。但无论是几乎没有无效行程的刹车踏板，还是制动力的分布平均，都让TT有急刹时给人充分信心。事实上，36.05米的100-0km/h刹车成绩也是同级中极有优秀的，而减速G值的平缓也说明了整个制动系统与ABS配合的默契。
基于跑车设计的TT将低重心与宽轮距的优势在绕桩测试中发挥得淋漓尽致。簧载重心与整车旋转中心的高度差非常小，力度较硬的弹簧支撑，TT在左右重心转移时表现得非常从容。但无论如何控制油门，它也总保持着趋于转向不足的架势。四驱对于向后轴分配动力还是略有保守。
我知道有些人迫不及待地想要告诉我它和高尔夫之间的某种关联，但实际上，它们所传递的驾驶感受完全不同。极低的重心，与较宽的车身就是一方面。在道路上驾驶TT，你很容易就能获得类似卡丁车的驾驶感觉。一般山路间的弯角根本难不到它，想要以较快速度过弯很容易。
说实话，TT的弹簧虽然支撑性很强，但也没有硬到在山路中颠屁股的程度。在你不想快开的情况下，它也能给你一份相对的行车舒适性。反到是减振的反应足够快，经过起伏路面时它能很快拉住弹簧的回弹，让整个车身没有太多的抛离感。即使调到了“动态”驾驶模式，方向盘的转向力度还是一惯的奥迪轻。这种轻却准，极少的转向无效行程让你在周末的山路上快开时信心十足。
但别忘了这是一台Roadster，它的精髓还是敞篷。原本EA888在奥迪性能车上所展现的悦耳排气声浪，在开篷状态下更能让驾驶者动容。每一次入弯前松开油门后排气的噼啪作响，出弯后提速时升挡间隙的回火声，都能真切的在你耳后响起，宛如刺激的现场Rock & Roll。这种融入自然的回响就是TT Roadster 45 TFSI quattro的精妙所在。
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