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“我，就是卡罗拉”，随着这句广告语铺天盖地而来，全新卡罗拉也终结了上一代的平庸设计，在外形上显得更为年轻化。而与其外观一同进化的，还有全面替代旧款4AT变速箱的全新CVT变速箱。在这一级别中，CVT变速箱的作用就是具有更好的平顺性与经济性，而这台变速箱的表现却绝不仅此而已，积极的响应与勤快的“换挡逻辑”让全新卡罗拉拥有了更多的驾驶乐趣。

●外形设计更加硬朗

全新卡罗拉的总设计师安井慎一在作出了充分的市场调研后，决定摆脱以往卡罗拉的平庸设计，将新车打造得更为动感与硬朗。不过，与更偏向运动风格的广汽丰田雷凌相比，卡罗拉更偏向于豪华与质感的营造，因此其整体设计并不像雷凌那般张扬。

全新卡罗拉与竞争车型尺寸对比
车身尺寸	卡罗拉	速腾	轩逸	朗逸	0删除
长度(mm)	4630	4644	4610	4605	0删除
宽度(mm)	1775	1778	1760	1765	0删除
高度(mm)	1480	1482	1495	1460	0删除
轴距(mm)	2700	2651	2700	2610	0删除

全新卡罗拉的车身尺寸为4630×1775×1480mm，在长、宽上比旧款分别增加了85mm和15mm，而车身高度则降低了10mm，轴距达到2700mm，相比旧款增加了100mm。与其主要竞争对手相比，全新卡罗拉在车身尺寸方面弥补了旧款的不足，在同级别中处于优秀水平。

全新卡罗拉的车尾也采用了与车头一样的梯形设计语言，后备厢盖上的棱线一直贯穿到后保险杠之中。后部中央的镀铬装饰条、LED组合式尾灯以及腰线实现了环绕的设计，使得车尾的契合度很高，显示出大气稳重的风格。

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●内饰风格偏向雷克萨斯

全新卡罗拉的内饰采用了不对称的设计，整体风格有一些雷克萨斯的感觉，全新的方向盘与仪表台的上半部分尤为明显。贯穿左右的横向银色饰条打造出富有层次感的中控面板，值得一提的是，仪表台表面使用了软性的材质，提升了内饰的整体档次。

在科技配置方面，1.8L全系均配备多媒体导航系统，该系统集成了实时路况、G-BOOK服务、视频影音于一体，驾驶者可以使用触屏拖拽移动的方式了解实时路况和交通信息，并兼容手机版G-BOOK服务功能。

在内饰细节方面，全新卡罗拉使用了大量的镀铬以及银色装饰，配合以中控台为主的高亮黑波纹饰板，营造出动感与精致的风格。尽管材质的搭配不错，但是在塑料原件的使用上还是可以发现一些工艺处理不够细腻的地方，作为合资品牌的一款招牌车型，在这方面还是应该有所提升。

●内部空间表现可圈可点

内部空间是全新卡罗拉的另一亮点，2700mm的轴距与日产轩逸一样是该级别中最长的。另外，在新车轴距加长的同时，前排座椅靠背也采用了更薄的设计，使后排乘客获得了更大的乘坐空间。

车内实用性方面比较出色，16处储物空间加上960mm的后排空间以及706mm的膝部空间，甚至已经达到了中级车的水平。从这一点来说，全新卡罗拉完全符合国内消费者对于家用车“大而全”的使用需求。

●加速制动成绩并不突出

本次测试的全新卡罗拉搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率为103kW，最大扭矩为173Nm。尽管发动机代号与上一代车型相同，仍为ZR-FE系列，但在全新卡罗拉上使用的发动机增加了VVT-i排气阀操作角，并缩短了进气导管以及优化了进气口的外形，让发动机较上代车型有了一定的提升。

专为中国市场研发的CVT无级变速器是全新卡罗拉的最大亮点，相比海外所使用的模拟7挡CVT，这台变速器不但可以模拟出8个挡位，还采用全球首个高效率双管油泵，配合新开发的变矩器以及低损耗的离合器，拥有比以往更大的变速比范围，从而达到了更好的燃油经济性。同时，相对于旧款的4AT变速箱来说，这台全新的CVT变速箱在响应度与灵活性方面均有所提升。

由于CVT变速箱带有自我保护功能，在弹射起步时转速只能维持在2000转以下，因此全新卡罗拉起步初段的加速G值并不高，峰值只有0.5G左右。随后G值逐步降低，整个加速过程比较线性，这也符合1.8L自然吸气发动机的输出特性。最终10.66秒的加速成绩在我们的预期之内，尽管CVT变速箱在行驶过程中有较好的表现，但是在这种“真刀真枪”的测试中，由于变速箱采用了一定的保护，因此成绩并不是十分理想。

为了照顾到日常驾驶的便利性，全新卡罗拉的制动反应在初段时较为灵敏，但是制动力度却不是很大，这一点从图表中可以看出，初始的峰值G值只有1.2G。随后，从减速曲线以及G值表现来分析，全新卡罗拉的制动系统并不是十分稳定，减速G值上下浮动较大，但是始终可以保持在1G左右。最终的刹车成绩为42.1米，在同级车型中处于中等水平。

在绕桩测试中，全新卡罗拉的表现比想象中要好。虽然悬架在侧向的拉伸幅度较大，但实际的侧倾感觉却并不明显，说明全新卡罗拉的悬架设定在兼顾舒适性的同时保持了足够的支撑力。在连续变线过程中，可以感觉到全新卡罗拉仍是以舒适性调校为主，转向比较大，转向的灵敏度也不是太高，但整体寻迹性表现不错。

●日常驾驶偏向舒适为主

在日常驾驶中，全新卡罗拉的CVT变速箱表现得非常平顺，油门的灵敏度也比较高，符合日系车的一贯风格。ECO功能在默认情况下是不可被关闭的，只要油门踏板的踩踏力度保持均匀，发动机转速始终会在1000-1500rpm之间徘徊，仪表盘上的绿色ECO指示灯提醒驾驶者此时是最为经济的驾驶模式。

当你想要加速的时候，几乎每踩下1/5的油门行程，模拟8挡CVT变速箱就会自动降低一个“挡位”，以提高转速来获取更强的发动机输出。CVT变速箱的响应可以说比较迅速，在日常驾驶中几乎不用切换到S模式就可以获得积极的动力输出。

在转向方面，全新卡罗拉的方向盘手感非常出色，反应也比较灵敏，相比上一代车型较为中庸的感觉更为精准。但是由于整体的调校仍是以舒适性为主，在减震头段的支撑有些偏软，因此路感并不是十分清晰，不过这也符合普通家庭用车的定位。

厂家强调刹车的调校比较符合国内消费者的使用习惯，即刹车的初段较为灵敏。但从实际使用来看，刹车初段的力度并不是很大，并且有些不够线性，因此初段给人一种偏软的感觉。随着刹车力度的增加，制动的强度也会有一个明显的增强，因此驾驶者还需要一个适应的过程。

全新卡罗拉的悬架是为中国市场特殊定制，可以更好地应对具有强横风的驾驶环境。由于后悬架采用扭力梁结构，在高速公路行驶中车身的稳定性比较好，但是对于一些长波路段有明显的起伏感。另外，尽管悬架整体的设定偏向舒适性，但是在以20km/h以上的速度经过减速带时，还是会有比较生硬的颠簸感。

编辑点评：

全新卡罗拉的进化非常全面，在外形与内饰设计更加年轻化的同时，全新CVT变速箱也带来了更多的驾驶乐趣。而在后排空间方面，全新卡罗拉也有了明显的提升，较多的储物空间为其带来了不错的实用性。总的来说，全新卡罗拉相比旧款大幅提升了产品竞争力，而对于丰田一贯的口碑来说，质量把控应该也不是消费者所需要担心的问题。

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