今天泰哥看到一个新闻，今天清晨5点多一台蔚来EC6 在上海市浦东新区临港大道发生一起严重交通事故，高速撞击隔离石墩后车辆起火燃烧，车主不幸当场罹难。蔚来已经组织小组帮助善后和事故调查工作。截止发稿前具体事故和起火原因仍在调查中。
看到这泰哥不免说两句，现在电动车的性能对于大多数车主来说是绝对过剩，0-100加速大多都在5秒左右，这样的性能的确非常刺激。但这也意味着车主驾驶容错空间会非常窄。虽然事故原因尚不明确，但从车头损毁情况来看，大概率由于湿滑路面下速度过快出现失控导致的事故。至于为何会起火，还是需要事故鉴定部门和主机厂联合出具报告才能知晓。
在这愿逝者安息同时也告诫各位电动车车主们，电车动力蛮横，一定要谨慎驾驶。
好了，话不多说开始今天的坐诊吧~
车主：Irgg
你好，泰哥，用车3年多，平时都是露天停车的，现在车漆面上都是细小的划痕，打算做一次漆面抛光，但是朋友都说伤漆面不要随便抛，跪求泰哥给点意见。
泰哥坐诊结果：
这个问题其实很好解决，抛就完了，一辆车最多可以抛10次呢！汽车在行驶过程中，车壳表面会和空气不断的发生摩擦。灰尘和沙土颗粒看似没什么威胁性，但其实它的主要成分是硅石。学名叫做二氧化硅。也就是石英的细粉，因此从微观角度来说，灰尘和沙土颗粒硬度是非常高的，说直白点基本上和玻璃的硬度相当。
于是乎，随着汽车高速行驶的同时，车壳表面和空气不断摩擦的过程，从某个角度来说不就是一次又一次的研磨过程么？因此我们很容易在没有任何保护的汽车外壳上见到各种有空气留下的痕迹。
油漆表面的一道一道划痕其实就是砂石颗粒高速划过车壳的证据。那么问题来了：车壳上留下划痕之后我们如何处理？其实答案非常简单！两步走，先抛光，后覆盖。
而抛光本身到底并不可怕。首先我们从数据出发来探究问题的真相：一般情况下汽车漆面的厚度大多在120~140微米左右（欧洲高档车除外，他们的漆面往往会有接近200微米的厚度），而清漆层厚度一般在40~60微米的样子。
那么抛光一次大概能减少多厚的漆面呢？当然这里首先得保证抛光的操作手法正确，胡乱抛光肯定是不行的。在正确抛光操作下，抛一次大约会减少漆面的厚度5微米左右，当然是清漆层，别忘了清漆层厚度有40~60微米呢！所以别去管他！抛就完了~希望可以帮到老爷~
车主：Knself
最近在纠结轮胎的选择，原配是静音横滨的静音轮胎，但又想试试防爆胎，请问泰哥有什么选择建议，到底该如何选择？
泰哥坐诊结果：
泰哥建议还是使用原厂的静音轮胎。
可以明确的说，静音轮胎可能和你想尝试一下的防爆胎的性能刚好相反！这是因为防爆胎的物理特性决定的。防爆胎其实只是一个俗名，真正的学名是缺气保用胎。防爆胎并不是说它不会爆，也不是说它不存在爆胎的可能性。
在防爆胎的胎侧部位，有特别增加的高强度弹性体聚合物材料，使得它的胎侧厚度非常的厚实，而且非常的强硬。因此才得以获得所谓防爆的能力：在正常充气时，气压作为主要的支撑力来源，而强硬的胎侧则作为次要的支撑力来源；当轮胎遇到钉子，被扎漏气之后，或者爆胎之后，轮胎彻底失去了气压的支撑，此时，强硬的胎侧则成为主要的受力部件，支撑起车辆的重压，保证车辆不倾覆。因此防爆胎存在的真正意义，就是用来防止在轮胎爆胎或者没气的时候，车辆不至于失控。
而防爆胎和传统轮胎比起来，虽然安全性大增，但是舒适性和静音型方面那可是差太远了！我们知道轮胎压到路面不平和坑坑洼洼时，轮胎会变形吸能，从而达到缓冲的效果，因此胎侧是缓冲吸能的主要部位。而防爆胎那强硬的胎侧本身就是和舒适性相悖的，同样的胎压下，防爆胎相比传统轮胎，在吸能缓冲方面那可不是差的一星半点。
那你也许会反驳：既然如此为何奔驰宝马如今那么喜爱防爆胎？原厂就给安上了防爆胎？很简单！因为安全！——没有什么比乘客的生命更值钱的了。
至于舒适性和安静性？那简单啊！
特殊调教的吸能效果惊人的悬挂系统天生就是为了匹配防爆胎那强硬的胎侧的，轮胎吸能效率低？不怕，靠特殊调教的悬挂来吸能！至于安静的话题更简单了！我花费成本做好车身的隔音，把噪音隔离在车外不就行了？至于车外有多吵闹，反正车内听不到，车外吵就吵吧！
但是普通的便宜车，悬挂可不会专门根据防爆胎去调试开发，车身的隔音吸音你也别指望能和尊贵的宝马、奔驰相提并论。所以真的建议您放弃不切实际的想法。
要我说，您普通家用车的话，选这个足够了！
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