今年年初，突如其来的芯片短缺冲击了汽车行业，许多车企相继宣布减停产。直至目前，这一短缺似乎并无缓解迹象。芯片短缺对汽车行业影响巨大，但也给国产芯片的发展提供了机会，本文将针对紫光国微在汽车芯片领域的布局展开分析。

一、芯片荒带来发展契机

造成芯片荒的原因简单来说就是芯片供不应求。从供给的角度看，首先是生产受限：疫情席卷、美国重要芯片产地德克萨斯州遭遇百年难遇的冰雪和风暴、日本半导体巨头瑞萨电子发生火灾，一系列灾害导致国内外众多晶圆制造厂暂停生产；其次是原材料价格上涨：今年以来，硅料的价格疯狂上涨，6月已涨至去年底的2.4倍，原材料价格上涨影响芯片产业的产能释放。从需求的角度看，当前全球汽车市场正朝着电动化、智能化的方向转型，汽车行业对芯片需求的激增使得缺口增加。

在汽车芯片领域，国外企业领先于中国企业，2019年恩智浦、英飞凌、瑞萨、德州仪器和意法半导体保持汽车半导体厂商的前5名，这五家企业的市场份额占比合计达50%。中国汽车芯片产业创新战略联盟数据显示，2019年中国自主汽车芯片产业规模仅占全球的4.5%，国内汽车行业中车用芯片自研率仅占10%，国内汽车芯片市场基本被国外企业垄断。

资料来源：ICVTank

汽车芯片国产率不够高，是造成目前汽车芯片短缺的背后深层次原因。但是国产汽车芯片的替代并不是一蹴而就的，当前我国技术水平还需进一步提高，并且汽车芯片对于可靠性的要求很高，需要大量验证以确保稳定。

虽然国产汽车芯片代替任务艰巨，但此次芯片荒给国产芯片商带来了发展契机。汽车制造商正寻求供应链的变革，努力把供应链做得更短、更可控，并且国际形势及市场环境的变化使其对国产芯片的认知逐渐加深，过去不敢用国产芯片的车企纷纷找到了国产芯片厂商。

二、积极布局汽车芯片

紫光国微从2017年已经开始布局汽车电子，并于2019年开始向汽车板块供货。紫光国微副总裁苏琳琳此前介绍，目前紫光国微已推出超级汽车芯系列产品，包括智能安全芯片、石英晶振、DRAM、FPGA/CPLD等，均达到车规级水平，并获得众多国内一线车企的认可，在T-BOX、数字钥匙、智能驾驶、车载存储等领域取得实质性商用进展。

资料来源：公司2020年年报

此外，今年缺芯最厉害的MCU控制器芯片正在研发当中。7月14日，公司可转换公司债券在深圳证券交易所挂牌交易，募资共15亿元深化布局高端安全芯片及车规领域，其中4.5亿元用于车载控制器芯片（MCU）研发及产业化项目。具体资金投向如下表：

资料来源：可转换债券公司信用评级报告

紫光国微对于车载控制器芯片的研发，主要用于汽车整车控制领域，正是针对产品日益旺盛的市场需求设计研发，形成工艺技术能力和量产能力，提升国内车载控制芯片数字化、智能化、网联化水平，进而推动车载芯片关键技术和产业落地进程，加速芯片国产化替代进程。

三、布局汽车芯片的优势所在

针对汽车芯片的发展，我们认为离不开两个能力，一是技术能力，二是渠道能力。

从技术能力上看，公司非常重视科技创新。公司的芯片开发实践经验已超20年，在集成电路的设计和产业化方面积累深厚，公司掌握智能安全芯片相关的近场通信、安全算法、安全攻防、嵌入式存储、嵌入式方案、高可靠等六大核心技术，拥有多项核心专利。2020年，公司新增知识产权授权65项，同比2019年度增加11项。公司丰富的经验，深厚的积累，成熟的技术均可以运用在旗下汽车芯片产品上。

2020年度，公司研发费用3.469亿，同比增长97.23%。

数据来源：萝卜投研

从渠道能力上看，通过多年的市场耕耘，公司积累了深厚的客户资源，产品销往全球市场。目前，公司车规级安全芯片方案已导入众多知名车企，虽然车规芯片认证严苛，但借助公司强大的销售网络和客户优势，公司新产品推广阻力将大大减轻。

此外，公司汽车芯片的研究开发受到了足够的重视，2020年8月，紫光国微与国家新能源汽车技术创新中心签署战略合作协议，双方将围绕新能源汽车芯片标准制定与更新、车规级安全芯片研发与测试等领域协同创新，展开跨界合作。2021年4月，紫光同芯安全芯片产品成功导入国产知名汽车高端品牌，以紫光芯为代表的国产安全芯片，首次在国产乘用车市场实现装车。5月，中国汽车工业协会调研表示将进一步加强与紫光国微的对接交流，探索汽车芯片系统性解决方案，推动汽车和芯片两个行业融合发展。

四、总结

芯片荒为国内汽车芯片的发展提供了机遇，紫光国微在原有汽车电子的布局上进一步推进车载控制器芯片研发及产业化项目，拓展汽车电子领域产品线。对该领域的探索，有利于公司抢位车载芯片国产化先机，开辟新的利润增长点，为公司未来发展带来新的动力。

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