“由于供不应求，目前别克GL8需要加价3万元才能提车。”“受芯片短缺影响，坦克300现在订车可能需要等待半年以上。”“置换补贴从去年开始一直在减少，从2万元减至6000元，之后可能还会进一步缩减补贴。”近日，《中国经营报》记者走访了多家4S店，不少销售人员告知，不少热销车型如别克昂科威、长城炮、奔驰GLC包括展车在内都已售罄，而提车时间更是遥遥无期。
数据显示，1~6月，国内狭义乘用车市场销量达到了994.3万辆，同比增长28.9%。作为上半年“收官之战”的6月份，狭义乘用车市场销量达到157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%。其中，主流合资品牌下降较为明显，6月主流合资品牌零售约73万辆，同比下降18%，环比5月下降7%。日系、德系均呈现下跌。其中，日系品牌零售份额为23%，同比下降2.5%。不过值得注意的是，今年1~6月的零售累计达到994.2万辆，同比增长28.9%。其中， 6月新能源乘用车批发销量达到22.7万辆，同比增长165.7%。
记者发现，在北京各大商场中，新能源造车新企正在上演激烈的购物中心争夺战。近日，位于北京朝阳区的合生汇热闹非凡，宝马、奥迪、高合、欧拉、天际、岚图等23家新能源汽车齐聚一堂进行展示，地下车库更是聚集了不少传统车企与新兴品牌的各式试驾车。各大商场也不时出现各类汽车新品牌的促销活动，就连刚刚入局汽车界的华为也在200家体验店摆放了赛力斯华为智选SF5汽车。
在北京的一家商场内，极氪汽车占据了一处不到20平方米的展位，但销售人员多达数十人。极氪汽车销售人员告诉记者：“商场内小小的展位难求，得益于庞大的客流量，不少顾客来体验新车，有时候目前的人力还不足够应对。目前年内可交付订单已经全部售罄。”
中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡表示，上半年汽车工业总体的发展形势不错，但5、6月出现的销量下滑值得关注。下半年还存在一些不确定因素，首要问题就是芯片供应，现在还存在很大不确定性。不过总体上，新能源汽车下半年有望继续保持良好的发展态势。首先，在实现“双碳”目标的背景下，整个产业将迎来更好的政策和市场环境；其次，无论是头部造车新势力，还是传统主流车企都在发力新能源汽车市场。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树则认为，下半年，新能源汽车销量还会进一步增长。尤其是“双积分”政策要求所有企业必须重视发展新能源汽车，全年240万辆的销量预期都过于保守。
缺芯之下供需失衡，别克GL8需加价3万元提车
“2.0T冠道在北京现车极少，现在店内仅剩一台次顶配车型，可能今天就会被订走。飞度有部分现车，但每种颜色存量基本都是一两辆左右。”在与记者交谈的过程中，本田的销售人员王绍林（化名）接到不少顾客的电话。“现在店内的库存很少了，奥德赛只有一辆蓝色次顶配现货，白色的大部分配置也没有，只有个位数库存，而福祉版全国都必须订购，所以不少顾客都是来询问是否有现车的。”
作为别克的主力车型，GL8现在则需要加价提车。“店内唯一一辆现车是改装了真皮座椅的低配车型展车，现在需要加价3万元，而顶配的4座Avenir版本则需要加价5万元，并且等待两个月左右才能提车，顶配6、7座版本则需要加价2万元左右。”别克的销售人员李鹏军（化名）向记者表示。
据其介绍，由于芯片短缺和疫情的双重影响，置换补贴幅度相比去年缩水350%。他表示：“厂家这两年压力比较大，优惠力度自然就减弱了许多，去年疫情刚开始时，由于客流量少有些车型置换补贴很高，今年以来补贴一直在减少，比如昂科威PLUS的置换补贴由去年的1万元降至4000元，昂科旗置换补贴则由2万元降至6000元，之后置换补贴可能还会持续减少。全系品牌车型库存都十分紧张，预订时间基本都在2个月左右。”
而在朝阳区的一家长城汽车4S店内，工作日中午来看车的顾客依旧络绎不绝，但是该店已无长城炮展车，不少消费者败兴而归。该店销售人员徐浩（化名）则坦言，受到缺芯影响长城炮一直供不应求，已经售空，需要等待4~6个月，并且只接受在手机App上预订。而哈弗H6 国潮版作为长城汽车目前的主力走量车型，一个月能卖100多台，基本到店就被提走，所以也无现车，需要等待两至三个月，而坦克300则需要等待六个月以上。
据了解，今年以来受到全球芯片短缺影响，国内终端市场从第二季度开始出现了多款车型“断货”现象，不少品牌都开始出现了下滑。率先在疫情之中回暖的豪华车品牌在今年6月也出现了下滑。数据显示，豪华车零售量在6月达到25万，同比下跌1%，环比下跌4%。
分品牌来看，今年6月，一汽-大众依然是车企销量冠军。数据显示，一汽-大众6月份售出139221辆新车，但是同比降幅高达22%。通用系牢牢占据车企销量榜老二的位置。不过上汽通用6月份共销售126527辆，同比下降9.9%。而丰田、本田、日产、马自达均出现了不同程度的同比销量下滑，其中丰田是上半年来首次下滑，本田、日产已连续两个月同比下滑。
新能源新品牌抢占市场，北京商场成兵家必争之地
在全球芯片问题导致销量普遍下滑的情况下，总体而言，相较合资品牌，自主品牌受到影响较小，销量反而有所提高，6月单月零售量达到60万辆，，同比增长16%，环比5月增长2%；且国内零售份额为38%，同比增7%。
在北京购物中心合生汇，人来人往。蔚来汽车的工作人员告诉记者，小鹏汽车入驻该商场没多久，蔚来汽车就抢到了位于商场主街的一家店铺内，而合众汽车也在几个月之后迅速找到了一家离蔚来汽车不远处的位置，正面与其进行交锋。
与此同时，更有不少车企对这块黄金地段虎视眈眈，就在6月底，合生汇的五六层热闹非凡，宝马、奥迪、高合、欧拉、天际、岚图等23家新能源汽车齐聚一堂进行展示，地下车库更是聚集了各类传统车企与新兴品牌的各式试驾车。至今为止，该新能源汽车购车节的广告牌仍未取下。
走至五层，极氪汽车占据了一处不到20平方米的展位，但销售人员多达数十人。极氪汽车的销售人员告诉记者：“商场内小小的展位难求，得益于庞大的客流量，不少顾客来体验新车，有时候目前的人力还不足够应对。目前年内可交付订单已经全部售罄。”在参观期间，销售人员还指着不远处的小鹏汽车表示：“我们这款新车，小鹏有的配置我们都有，7月31日前线上订极氪还可用5000元抵2万元。”
北京另一购物中心蓝色港湾也成了新能源竞技之地，已经入驻了蔚来、理想等车企，而在各大一线城市最繁华路段的购物商场、机场，造车新企以及传统车企的新能源品牌正在悄然占据这些原本属于美妆、珠宝、衣服的专柜。“一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率相差 8倍。”理想汽车CEO李想曾表示。于是理想汽车的开店目标从 20 家增加到 60 家，“我们可以只开20家店，达到今年的原定目标，但如果对手增长是2倍，相当于你是负增长。”李想表示。
事实上，6月国内新能源乘用车市场不少自主品牌都已占据一席之地，除特斯拉旗下两款车型Model 3和Model Y再次分别以29143辆和11623辆包揽了纯电动车销量榜亚军、季军，其他造车新企乘胜追击，也取得了不俗的成绩。理想汽车在6月也冲入了第五的位置，6月销量达到7713辆，小鹏P7则排名12，销售4730辆。同时，6月共有4家企业零售销量破万辆。其中，比亚迪以4.03万辆的成绩，成功超越上汽通用五菱拿下第一；上汽通用五菱则以单月3.13万辆的销售成绩位列第二；特斯拉中国完成2.81万辆销量，保持探花之衔；第四名广汽埃安销量为1.04万辆。
“新能源销量看北京。”一位业内人士告诉记者。在一家刚刚开业的比亚迪E网点中，销售人员李紫（化名）则告诉记者，事实上，以北京为首的一线城市是新能源车企的必争之地，由于北京牌照限制的原因，所有车企都会优先向北京供应现车。比如主销车型宋EV订单数量较多，本月店内已售出50余辆，其他网点月总销量基本在200~300辆，在北京如果预订宋EV只需要等待一个月，但是在其他二、三线城市，交付时间会延长至4~5月。李紫还向记者表示，比亚迪全系因为使用自产芯片和电池，所以产量并未受到芯片危机影响。
有分析认为，自主品牌的管理模式只是针对中国市场制定，具备流程少、效率高的特点，灵活性较强。即便面临芯片不足的问题，他们也能做到短时间内直接与供应商沟通，同时加大二级流通市场的芯片采购。但对于大众、丰田这些全球化企业来说，集团采购流程更像是“正规军打仗”，不仅需要有统一的标准，内部审批流程也是盘根错节，所以受到的冲击可能也会更大。