在“破圈”这条路上，领克是越走越远了。但是，这并没什么不好的，比起那些常规又单调的汽车品牌，当人们提到领克第一瞬间想到的是“好玩”这个关键词时，领克无疑是骄傲的。尤其是随着越来越多年轻消费者的进局，领克的优势还会逐步扩大。

今年是领克品牌创立的5周年，对于这份不大不小的殊荣，领克自然会推出一款重磅新车来纪念一下。所以，便有了我们今天的主角——领克09。

虽然这一次并不是领克09的首发，但如此近距离感触它的魅力，当真也是很难得的机会。基于SPA架构的首款领克车型，2+2+2的布局，超5米的车身，中大型旗舰SUV，集以上因素于一身的领克09，很难不在这场小型的Afterparty上成为最耀眼的明星。

2017年，领克01正式上市，很多正在为人生第一台车发难的首批90后们，找到了心中的答案；2021年，首批90后不知不觉都已经过了而立之年，随着家庭的组建和下一代人的降临，换台大点的车，成了他们的必走之路。而此时领克09的到来，未尝不会是他们的下一个答案。

其实对很多人来说，这5年来领克的成长，早就成了他们的一种陪伴。

领克09的设计在我个人眼中，是具有颠覆性意义的。因为无论是01、02、03还是05等车型，它们都或多或少的缺少一些谁与争锋的霸气感。其中原因无外乎两点，以往车型的尺寸有限，以及亘古不变的前脸造型。基于以上问题再来看09那备受争议的前格栅，夸张是夸张了点，但增强视觉冲击力和拉宽车头宽度的目的，还是很成功地达到了。

在前脸进行了大刀阔斧的改革之后，领克09车身侧面的设计则选择了完全相反的方向。没有复杂的线条，没有多余的层次勾勒，首次出现的Flushdoor（A柱与D柱之间的车窗与B、C柱处于同一纯平面）和隐藏式门把手设计，都是设计师极力往简洁干练风格上靠拢的表现。也正因如此，21吋的大轮圈才有了发挥最佳美感的机会。

至于尾部设计上，受限于大家对领克家族尾灯样式的审美疲劳，所以领克09充其量也只能称得上是保守操作。不过双边共四处的真排气和透明的Logo腔体，还是可以为其增加不少好感度的。

领克在内饰上的造诣目前还是好评远高于差评的，所以也就可以放心地应用到这台旗舰型SUV上了。整体设计语言上，是领克的家族化风格，不过在配置堆放上，还是值得一说的。12.3英寸全液晶仪表盘、12.8英寸HUD、12+6英寸双屏中控、两个1.4英寸液晶旋钮屏，组成了当下最流行的多屏风格（虽然最后那两个有点蹭数据的嫌疑）。

然而遗憾的是，展车的UI系统并未做完，我们也不能对其进行操作，所以也就无法确认这套换了8155芯片的系统是否在反应速度和流畅度上有了新的提升。

其实相比起屏幕的数量，我更想说的是09有很多按键都采用了镀银的工艺，例如车窗按键、点火按键，甚至是中央扶手箱的开关键等等，不仅看上去很高级，手指触摸的感觉同样细腻顺滑。这应该就是，在细节上决定豪华程度的体现吧。

下面必须要重点表扬一下09的座椅，当倔强的领克终于放弃了那套祖传的一体式座椅后，09便在舒适性上获得了天生的优势。NAPPA材质，打孔设计，缝线工艺，已然达到了豪华车的标准高度。更难得可贵的是，领克09的座椅还带上了航空头枕，软硬适中，且角度可调。但凡经历过开领克跑长途的人一定知道，那套一体式座椅堪称是完美的落枕神器，如今看到带有航空头枕的领克09，不知道该有多羡慕。

除此之外，领克还花大时间强调了09的音响系统。14颗Bose定制的高性能扬声器布局于整个座舱，加之Bose的数字功放、Centerpoint2虚拟环绕声技术+SurroundStage环绕声技术、音源修复、噪音补偿和ANC主动降噪功能，力求在硬件方面给予最大的保障。

但在实际体验上，我却觉得声音十分单薄，声音环绕度也并不明显，尤其是在低音频次上，只有一种迎面撞来的不适感。直到下车我都还以为，Bose这次翻车了。但最终的结果却是，带我们体验的工作人员其实是把声场模式调成了“主驾环绕”，等于坐在副驾的我和坐在后排的两位媒体，体验了个寂寞……

同时领克官方还表示，未来领克09还会带有丰富的氛围灯和灯语功能，以及带有OTA升级功能的多模式香薰系统（香型切换、散香风格等）。至于为什么是未来才有呢，是因为氛围灯的功能调节在车机里还未设定完毕，而香薰系统的标准香型也还没有正式确定，所以展车也就无法让我们体验这两个功能了。

从6月首次亮相，到7月几大城市的巡回，再到第四季度的正式上市。可以看出领克并不着急把09的所有信息公之于众，这种一点一点将资料官宣的模式不仅印证了09对领克的重要程度，也一方面说明了领克的成长和成熟。或许下一次车展上，领克的展台就不再单一的时尚摩登夜店风，而是时尚+家用+商务的综合体。

领克09的到来，宣告了一个更多元的领克的诞生。