作为热销车型汉兰达的胞弟，基于TNGA架构GA-K平台打造而来的威兰达可谓含着“金汤匙”出生。作为一款新入市仅一年多的全新车型，威兰达迅速进入状态，现如今，每月销量已经能稳定在万辆之上，在竞争激烈的紧凑型SUV市场占据了一席之地。

7月30日，笔者亲密接触了一番威兰达，也寻找到了Ta的热销“密码”。

此次威兰达体验是从山东省体育中心出发，目的地为济南的后花园南部山区的花筑南山寂宿，全长40公里，覆盖城市道路、国道、乡间道路及部分盘山道路。

前半程笔者坐在后排试乘，其后排出色的腿部空间令我印象深刻，跷二郎腿、享“葛优瘫”均可轻松实现，这得益于其2690mm的长轴距。另值得一提的是，威兰达行李厢容积达到580L，后排采用4:6分割可放倒式设计。

在驶出城市路段后，笔者接管过了方向盘。在国道上，笔者可以在交规范围内驾驶威兰达“撒撒欢”。笔者试驾的这台燃油版威兰达搭载的是丰田最新技术的2.0 TNGA发动机，最大功率171马力，峰值扭矩209牛·米，匹配带有起步齿轮的10速CVT变速箱。

油门踩下1/3，带有起步齿轮CVT动力响应比一般CVT更快，更值得一提的是，这款发动机拥有40%的热效率，真正做到“做的多，吃得少”，省油的同时保证了驾驶乐趣。

雨后的空气变得凉爽且清新宜人，关闭空调，打开窗户及威兰达的全景天窗，坐在威兰达舒适的座舱内，清风拂过耳畔，远处传来鸟语和蝉鸣，令人感到舒适惬意。

车辆驶进盘山道路，时不时的还会经过部分泥泞路段。此时，这台2.0L的威兰达上搭载的多地形四驱模式开始有所表现。这套四驱系统拥有NORMAL模式：适用于公路及一般越野路况。MUD&SAND模式：适用于泥泞与沙地路面。ROCK&DIRT模式：适用于多石土质路面。

在过盘山路时，三个词概括驾驶感受就是：紧致、精准、完整。弯道时，威兰达给人很强的整体性，而在路遇坑洼或减速带时，威兰德悬架可以很好的将不适过滤掉。

作为广汽丰田推出的首款紧凑型SUV，威兰达的上市弥补了广汽丰田长久以来在紧凑型SUV市场中存在的空缺，并在一年的时间内组成燃油版、双擎及高性能版的产品矩阵。在广汽丰田品牌背书及TNGA架构赋能的双双加持下，随着产品线的完善及口碑的不断提升，威兰达的市场表现有望更上一层楼。