自主品牌从来都不刻意隐藏对于高端市场的觊觎，奇瑞瑞麒G5、荣威950、长安睿骋等，一批中高端车型早在十年前就应声出动。但事实证明，对于20万上下的中高端市场，大多自主选手剩下的都只有心有余而力不足的无奈。

广汽传祺GS8却是个例外，从上市初期一车难求，到加价购买都难，销量还曾经力压丰田汉兰达，种种现象都足以说明这款车的强大。

而为了进一步开拓市场，GS8迎来了全新第二代车型。广汽传祺深知，如果只是简单地更改外观、增加配置，是满足不了消费者对于国产高端车型憧憬的，所以这次换代车型可谓是“换汤又换药”，势必要给消费者带来超级大的惊喜。

从内而外的本质性体验变化

初步来看，全新第二代GS8的设计升级是十分成功的，营造了更强的高级感、科技感，这将能够为其旗舰定位加分不少。

而大家觉得全新GS8更高级、更豪华，或许是因为传祺“展威翼”和“龙鳞翼”两种格栅造型，亦或许是因为全新的“征服之眼”头灯设计，当然也可能会是硬朗流畅的造型等等。然而所有这些，都必须基于“车身比例”这个基本前提。

也就是说，如果没有车身、前悬、车体形成的整体比例，这些细节再漂亮也不可能让GS8形成当下的视觉效果。而之所以GS8能做到这样的车身比例，核心就在于GPMA架构。

基于全新GPMA架构，第二代GS8整车格局更加大而威猛，更大的车身尺寸——4980mm*1950mm*1780mm，更长的轴距——2920mm，首先带来的就是扑面而来的豪华气场，形成了更为豪华霸气、稳健舒展的比例姿态和更充实的体量。

而站在消费的角度来说，这个平台能够飞跃式地提升年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化等方面，让许多矛盾在这一平台上实现有机平衡，比如，更低的油耗和更高的动力输出，更良好的乘坐舒适性和更佳的驾驶乐趣。

像影豹、GS4等车型都陆续使用了这个全新的架构，所以作为GPMA的首款高端SUV，新车在年底正式上市后，一定会由内而外地诠释GPMA模块化架构的特点。

用汉兰达同款动力，让汉兰达无路可走？

从能源消耗和环境保护的方面来说，燃油车型油耗高、成本大，纯电动车发展与普及又存在种种障碍，最符合当下市场趋势的也就是混合动力车型了，因此全新第二代传祺GS8除了“钜浪动力”燃油版车型还新增了混动版车型。

值得一提的是，GS8混动版车型将搭载2.0TM+丰田第四代THS混合动力系统。是的，就是刚刚上市的全新汉兰达那套最新版本的THS。

丰田的THS混动系统可以说是目前范围内大家公认的可靠和稳定。其主要围绕着一套被称为ECVT的行星齿轮变速箱打造而成，配合阿特金森循环的内燃机和电动机。

简单来说，这个混动系统追求的是发动机和电动机互补的工作状态，起步、低速、匀速行驶时由电动机来输出，在一般巡航和高速行驶的时候由发动机来输出，在急加速的时候发动机和电动机共同输出，并且由动力控制系统来分配电机与发动机的输出时间，以求达到最佳输出效果。

据官方数据显示，采用全新动力系统后，其NEDC工况下油耗为5.5L/100km，一箱油甚至可以跑超过1000公里。所以作为首款搭载丰田THS混合动力系统的中国品牌车型，第二代传祺GS8不论是口碑还是实际性能，都超越了同级混动车型水准。

作为GPMA架构下的首款高端SUV，我们能很清晰地看到广汽传祺的良苦用心和满满的诚意。一款中期改款车型，大幅提升做工、豪华感，且全系升级最新动力总成的做法，过去在国内自主品牌中并不多见，即使合资或者豪华品牌中也屈指可数。

目的很明确，就是要继续坚持和确立传祺品牌“8系列”的高端品牌形象，证明自主品牌在产品品质以及体系能力上能够支撑起高端化产品的市场竞争。

然而凭借出色的产品品质，作为GPMA架构下的全新换代车型，全新第二代GS8也将要继续完成GS8的辉煌战绩，继续开拓未来的高端化之路，成为自主品牌的“汉兰达”。

注：以上图片来源于品牌官方