被“吞噬”的豪华车｜一句话点评

陈觉蒙 2021-08-21 20:20:07 141 0

导|语

2021/07/30

今年上半年国产豪华车市场的增量为57万辆，值得注意的是，其中新造车势力在增量中的比重已经达到三分之一。

记者丨康琴

责编丨杜余鑫

编辑丨任哲

转眼，2021年已经过半。尽管，这半年里芯片紧缺问题一直困扰着众多车企，尤其是6月更可谓哀鸿遍野，但得益于去年初的低基数，上半年车市依旧交出大幅增长的答卷。而在各细分市场中，豪华车仍继续以巨大的优势居于领先地位。

根据乘联会公布的狭义乘用车批发销量，今年上半年国产豪华车销量连续增长六个月至170.8万辆，创下近年来的同期历史新高，同比增幅达50.1%。这一增幅不仅遥遥领先于整体车市的28.0%，在细分市场（以一句话点评的划分为标准）中也仅次于小型车（含A00级电动车）的123.2%。

从增幅来看，豪华车的增长劲头似乎远不及小型车，但实际上并非如此。

众所周知，2019年6月底补贴退坡之后，国内新能源市场就开始大幅下跌，2020年初新冠疫情的到来更是雪上加霜，导致去年上半年在该细分领域中占有较大比重的小型车销量出现腰斩。再加上去年下半年以来，在国家和地方各项政策的之下新能源市场持续爆发，是以今年小型车增势喜人也在情理之中。

至于豪华车，去年一季度虽也曾因疫情走跌，但二季度就迅速恢复增长，最终成为上半年唯一一个正增长的细分市场，因而今年上半年其接近五成的增幅实则更难能可贵。况且，不仅仅是今年上半年，即便是整体车市连续走跌的2018-2020年，国产豪华车销量连续三年增幅皆在10%以上。

一枝独秀的背后

为何豪华车市场能保持如此高速地增长？

本质上是，在国内消费升级的大环境中，豪华车消费需求持续增加。随着经济发展，近年来居民可支配收入亦不断增长，北京、上海、浙江、江苏等发达省市的收入更是快速增加，而高收入消费者更愿意为品牌溢价买单、更追求品质和个性化，为豪华车提供更广大的客户群体。

从供给来看，由于成本下降、关税下调和加速布局国产化等因素，豪华车价格总体呈下降趋势。与此同时，为了获得更多消费者的青睐和更大的市场份额，豪华品牌开始走“亲民路线”，推出越来越多入门级车型，价格不断下探挤压普通合资品牌中高端车市场。

2019年以来，不仅作为豪华阵营三强的BBA先后推出宝马X2、奔驰GLB和奥迪Q3 Sportback等全新国产车型，特斯拉也开启国产交付，二线豪华品牌林肯亦加入国产化的队伍且迅速投产冒险家、飞行家和航海家三款车型。

价格方面，以特斯拉为例。最初，国产Model 3标准续航版预定售价为32.8万元，比彼时相应的进口版低4.9万元，几轮“官降”之后，此前该车型的起售价已降至26.7万元，加上新能源补贴后更可低至25.1万元。7月30日，国产Model 3入门版车型价格更是再度下调至23.59万元，势必将会抢食更多B级车的细分市场。而今年才开始国产的Model Y亦是如此，2020年8月开启线上预定时长续航版起售价为48.8万元，根据特斯拉官网显示如今则只需34.8万元。

此外，今年上半年豪华车能一如既往地保持增长，还有一个较为特殊的原因是，在缺芯的情况下，各大车企都尽可能多地将数量有限的芯片使用到利润更高的车型，如此一来豪华车的生产自然能得到最大程度的保障。比如，一汽-大众优先保证旗下豪华车品牌奥迪，上汽通用优先保证凯迪拉克产线的供应。

这一点也可从乘联会数据中得到证实。数据显示，6月一汽-大众大众品牌销量下跌49.6%，但奥迪却只下跌5.4%，缺芯更为严重的上汽通用旗下凯迪拉克下跌31.3%，别克和雪佛兰则分别下跌35.0%和37.5%。

虽然，6月奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌的生产和销售也因芯片不足而深受影响，出现热销车型断供、优惠幅度收紧等情况，不过通过减少高端车型、减少配置或延长订单交付周期等方法，豪华车市场将会继续大幅领先于车市和其他细分市场。

由于2020年国产豪华车市场销量为279.1万辆，考虑到目前豪华市场需求仍旧旺盛，今年全年该细分市场的总销量将首次突破300万辆。同时，因去年下半年共计售出166.5万辆，再加上芯片缺紧，今年全年国产豪华车的增幅或将收于20%以内，但仍将远远高于整体市场。

新势力分食豪华车

身处各大豪华品牌似乎是风光无限，然这亦不是全部的真相，危机正在一步步逼近。

从今年上半年的数据来看，哪怕是仍以巨大优势居于前三的奥迪、宝马和奔驰也没能跟上整体豪华车市场的节奏，增幅分别为35.4%、35.3%和18.0%。不仅如此，凯迪拉克、沃尔沃、路虎和捷豹也没能跟上豪华车市场的节奏，更有较为弱势的讴歌和英菲尼迪出现负增长，跌幅分别为27.5%和72.6%。

相比之下，倒是特斯拉277.7%、红旗107.3%、蔚来196.1%、林肯515.8%和理想217.4%增长势头强劲，其中走纯电动路线的特斯拉、蔚来和理想尤为扎眼。这是新势力们用不一样的方式在不同赛道上与豪华品牌进行竞争。

近两年，随着节能减排观念的普及，“双积分”政策要求的逐年提高，碳达峰碳中和目标的提出，以及新能源是未来大趋势等因素的共同推动下，车企们对纯电、插混乃至氢燃料车型的研发和推广力度不断增加，市面上的新能源车型络绎不绝地涌现，汽车市场亦掀起了一股新能源的热潮。

而作为较早进入这一领域的新兴车企，特斯拉、蔚来和理想已然逐渐开始享受到其中的红利。今年上半年，在Model Y的加持之下，特斯拉的销量达17.3万辆，已超过去年全年的13.7万辆。蔚来亦在ES6、EC6和ES8的共同努力下达到4.2万辆，基本追平去年全年的4.4万辆。只拥有理想ONE一款车型的理想，上半年也售出3.0万辆，只比去年全年少2,500辆左右。

与此同时，反倒是占据着豪华车巨大多数市场份额传统豪华品牌动作较为迟缓，一方面要巩固近90%的燃油车市场，还要腾出精力去研究新能源汽车，当然也就无法取得像新势力那样全身心扑上去的成就，因此传统豪华品牌在新能源市场没能捞着太多“好处”。

同样以BBA为例，在早年新能源市场热度不高时，为了应对排放法规和双积分政策以及对市场的试探，三家的国产产品线中也布局了奥迪e-tron、宝马i3、奔驰EQC等电动车型，可重心仍放在传统燃油车上。

当新能源市场迅速崛起后，由于自身技术不成熟和产品数量不足，再加上存在特斯拉和蔚来这样的劲敌，截止目前这三者仍没能在该领域获得太大的成就。数据显示，今年上半年这三大品牌的国产新能源车销量之和仅为3.0万辆，仅能与理想打个平手。

且不仅是销量方面，在价格上造车新势力们也没有落于下风。

中汽中心终端零售数据显示，今年上半年蔚来的最新成交均价为43.04万元，在普通豪华品牌中只略低于路虎的65.62万元和奔驰的43.96万元，但远高于宝马的39.29万元，理想的32.77万元亦高于奥迪的31.91万元。而特斯拉的31.05万元虽不高，却也超过凯迪拉克的26.88万元和捷豹的29.02万元。由此看来，目前以特斯拉和蔚来为代表的造车新势力成交均价已完全能赶上老牌豪华阵营的步伐。